Ligne d'échappement inox RC Racing Audi A1 1.4 TFSI 125 et 150 ch

Ligne d'échappement inox RC Racing pour l'Audi A1 1.4 TFSI de 125 et 150 ch. Cinq pièces au menu déroulant, vendues séparément : un tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires et deux silencieux arrière à deux sorties. Aucune des cinq n'est homologuée route. C'est la fiche la plus complète de la gamme A1, du catalyseur à la sortie. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Deux niveaux de puissance du même bloc quatre cylindres, tous deux vérifiés sur catalogue : le 125 ch, moteurs CZCA et CZDD, et le 150 ch, moteur CZEA. Une précision : le catalogue désigne le 150 ch par « 1.4 TSI » quand Audi écrit TFSI, les deux appellations recouvrant le même moteur. Les autres A1, notamment les 1.4 TFSI de 122, 140 et 185 ch, ne sont pas annoncées sur cette fiche : relevez votre code moteur avant de commander.

Quelle pièce choisir ?

À lire avant tout le reste : rien ici n'est homologué route. Le fabricant classe les cinq références en usage compétition, tube intermédiaire avec silencieux compris. Si votre A1 roule sur route ouverte et doit passer le contrôle technique, cette fiche n'est pas la bonne. Appelez-nous.

Cinq pièces, vendues séparément, dans l'ordre de la ligne. Du moteur vers la sortie : le décatalyseur, puis le tube intermédiaire, puis le silencieux arrière. Chaque élément se commande seul, vous pouvez n'en changer qu'un.

Le tube décatalyseur, en tête de ligne. TS424 prend la place du catalyseur d'origine et ouvre le passage des gaz dès l'avant de ligne. Sur un moteur suralimenté, c'est l'endroit où la contre-pression pèse le plus. C'est aussi la pièce qui vous met le plus nettement hors la loi sur route, et celle qui allumera le voyant moteur.

Les deux tubes intermédiaires. TI-424C intègre un silencieux intermédiaire : il ouvre le passage en contenant le niveau sonore. TI-424S est un tube droit sans atténuation : débit maximal, bruit maximal.

Les deux silencieux arrière, mêmes diamètres. ET424-GN, Groupe N, garnissage important, sonorité de rallye. ET424-GA, Groupe A, tube quasi direct sans matériau d'absorption : le plus performant de la fiche et le plus sonore. Deux sorties, raccord Ø50 mm et sorties Ø73 mm pour les deux.

Ce qui est fourni. Chez RC Racing, les colliers accompagnent les silencieux arrière : les deux ET424 sont livrés avec le leur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sans. Aucune des cinq pièces n'est livrée avec ses joints.

Les pièces de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Les cinq références de cette fiche sont réservées à la compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime en outre un organe antipollution obligatoire : depuis 2019, le contrôle technique français vérifie visuellement la présence du catalyseur, et l'A1 étant un véhicule à diagnostic embarqué, sa dépose allume le voyant moteur par défaut de sonde lambda aval, ce qui suffit à lui seul à motiver une contre-visite. Monter l'une de ces pièces sur une voiture immatriculée lui fait perdre la conformité au type réceptionné, expose à une sanction et peut suffire à votre assureur pour refuser sa garantie.

Questions fréquentes

Mon A1 est une 1.4 TFSI de 122 ch. Est-ce compatible ?
Le fabricant annonce le 125 ch (CZCA, CZDD) et le 150 ch (CZEA). Le 122 ch, moteurs CAXA ou CNVA, n'est pas couvert ici. Appelez-nous avec votre code moteur, nous chercherons la référence qui correspond.

Puis-je rester en règle avec l'une des cinq pièces ?
Non. Le fabricant les classe toutes en usage compétition, y compris le tube intermédiaire avec silencieux. Aucune n'est homologuée route.

Le voyant moteur va-t-il s'allumer ?
Avec le tube décatalyseur, oui : la sonde lambda aval détectera l'absence de catalyseur et le calculateur enregistrera le défaut. C'est inhérent à la dépose du catalyseur sur un véhicule à diagnostic embarqué, ce n'est pas un défaut de la pièce.

Quelle différence entre Groupe N et Groupe A ?
Le Groupe N garde un garnissage important, pour la sonorité grave du rallye. Le Groupe A est un tube quasi direct, sans matériau d'absorption : le plus performant et le plus bruyant. Mêmes diamètres, mêmes deux sorties.

Par quelle pièce commencer ?
Pour le son et l'aspect, par le silencieux arrière. Pour la performance sur un moteur suralimenté, par l'avant de ligne, décatalyseur puis tube intermédiaire. Les deux démarches sont compatibles, dans l'ordre que vous voulez.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Les colliers accompagnent les deux silencieux arrière, pas le décatalyseur ni les tubes intermédiaires. Aucune des cinq pièces n'est livrée avec ses joints.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers, les trois autres pièces sans. Aucun joint n'est fourni.

Voir toute la gamme échappement RC Racing Audi.