Ligne d'échappement complète inox RC Racing Audi A3 8L 1.6 8V 100 ch

Ligne d'échappement inox RC Racing pour l'Audi A3 8L 1.6 8V de 100 ch. Dix pièces au menu déroulant, vendues séparément, du collecteur tubulaire au silencieux arrière. Deux des cinq silencieux sont annoncés homologués route, les huit autres références sont réservées à la compétition. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993, inox 304L soudé TIG.

Compatibilité

Le 1.6 essence huit soupapes de l'A3 première génération, type 8L. Le fabricant annonce 100 ch ; les catalogues pièces donnent 101 ch, soit 74 kW, pour les codes moteurs AEH, AKL et APF, et bornent cette motorisation de 1996 à 2003. Le fabricant, lui, s'arrête à 1999 et cette borne n'a pas été élargie. La variante de 102 ch, moteurs AVU et BFQ, n'est pas annoncée sur cette fiche.

Quelle pièce choisir ?

Deux régimes cohabitent sur cette page. Les silencieux arrière ET180A et ET180A-1 sont annoncés homologués route par le fabricant. Les huit autres références, collecteur, décatalyseurs, tubes intermédiaires, sortie ovale et versions Groupe N et Groupe A, sont réservées à la compétition. Lisez le tableau avant de choisir.

Attention à la pièce présélectionnée. À l'ouverture de la fiche, c'est le collecteur CE68TE68 qui est déjà choisi dans le menu, c'est-à-dire la pièce la plus chère de la page et une pièce de compétition. Vérifiez la sélection avant d'ajouter au panier.

Le collecteur tubulaire CE68TE68. Une paire de collecteurs tubulaires inox à soudures larges, livrée avec son tube de raccord. Il remplace le collecteur de série en tête de ligne. Pièce de compétition, et celle dont la pose demande le plus de travail.

La partie avant : deux décatalyseurs, un seul à choisir. TS68, tube décatalyseur standard, prend la place du catalyseur d'origine. TS162, version allongée, prolonge la section décatalysée pour s'adapter à certaines implantations de ligne. Les deux occupent la même position : si vous ne savez pas laquelle correspond à votre voiture, appelez-nous plutôt que de choisir au hasard.

La partie centrale : deux tubes, un seul à choisir. TI-162C, tube intermédiaire avec silencieux : il contient le niveau sonore. TI-162S, tube intermédiaire droit, sans silencieux : débit maximal et sonorité la plus présente. Les deux occupent la même place.

Les cinq silencieux arrière, d'abord une question de sorties. Tous se raccordent par emboîtement en Ø45 mm, donc sans soudure. ET180A, deux sorties Ø85 mm, une par côté, homologué route : le plus contenu de la gamme. ET180A-1, une sortie Ø101 mm, homologué route également. ET180A-1OVAL, sortie ovale, non homologué route. ET180A-GN, Groupe N, garnissage important et sonorité de rallye, sortie Ø50 mm, compétition. ET180A-GA, Groupe A, tube quasi direct sans matériau d'absorption, sortie Ø50 mm, compétition.

Ce qui est fourni, et ce qui ne l'est pas. Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière. Le collecteur, les décatalyseurs et les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Aucune pièce n'est livrée avec ses joints.

Les pièces de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette fiche mélange deux régimes, et la distinction est importante. Les silencieux arrière ET180A et ET180A-1 sont annoncés homologués route par le fabricant. Les huit autres références, collecteur tubulaire, tubes décatalyseurs, tubes intermédiaires, sortie ovale et silencieux Groupe N et Groupe A, sont réservées à la compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Un tube décatalyseur monté sur une voiture immatriculée lui fait perdre la conformité au type réceptionné : le voyant moteur s'allume par défaut de sonde lambda aval, ce qui suffit à motiver une contre-visite, et depuis 2019 l'absence de catalyseur est relevée visuellement au contrôle technique. Vous vous exposez également à un refus de garantie de votre assureur.

Questions fréquentes

Quelles pièces puis-je monter sur une voiture immatriculée ?
Les silencieux arrière ET180A, à deux sorties Ø85 mm, et ET180A-1, à sortie unique Ø101 mm : ce sont les deux seuls que le fabricant annonce homologués route. Les huit autres références sont de compétition.

Quelle différence entre les deux tubes décatalyseurs ?
Le TS68 est la version standard. Le TS162 est une version allongée, qui prolonge la section décatalysée pour s'adapter à certaines implantations de ligne. Le fabricant ne précise pas laquelle correspond à quelle configuration : appelez-nous avec votre carte grise.

Pourquoi le collecteur est-il sélectionné par défaut ?
C'est le réglage de la fiche, et il n'a rien d'un conseil : le collecteur est la pièce la plus chère de la page et une pièce de compétition. Pensez à changer la sélection dans le menu déroulant avant d'ajouter au panier.

Ma A3 est une 1.6 de 102 ch. Est-ce compatible ?
Le fabricant annonce cette fiche pour le 1.6 de 100 ch, moteurs AEH, AKL et APF. La variante de 102 ch, moteurs AVU et BFQ, n'y figure pas. Appelez-nous avec votre carte grise, nous ferons vérifier.

Ma A3 est de 2001. La ligne convient-elle ?
Le fabricant borne cette fiche à 1999, alors que les catalogues suivent le 1.6 AEH, AKL et APF jusqu'en 2003. Nous n'élargissons pas la compatibilité de notre propre chef : appelez-nous avec votre carte grise.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière. Le collecteur, les décatalyseurs et les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Aucune pièce n'est livrée avec ses joints.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L soudé TIG. Le collecteur est livré avec son tube de raccord. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers, les autres pièces sans. Aucun joint n'est fourni.

Voir toute la gamme échappement RC Racing Audi.