Silencieux arrière sport inox 304L RC...
Toutes les lignes d'échappement inox RC Racing pour Rover et MG, de la 216 GTi 16V aux 200 RF et à la MG ZR, en 14 fiches classées par modèle, série et motorisation. Chaque fiche correspond à une Rover ou une MG précise et regroupe au menu déroulant les pièces disponibles : collecteur tubulaire, tube décatalyseur, tube intermédiaire, silencieux ...
Toutes les lignes d'échappement inox RC Racing pour Rover et MG, de la 216 GTi 16V aux 200 RF et à la MG ZR, en 14 fiches classées par modèle, série et motorisation. Chaque fiche correspond à une Rover ou une MG précise et regroupe au menu déroulant les pièces disponibles : collecteur tubulaire, tube décatalyseur, tube intermédiaire, silencieux arrière sport à une ou deux sorties, Groupe N ou Groupe A. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993, inox 304L, montage sur les fixations d'origine.
Repérez votre modèle et sa série dans le tableau (série 200 XW ou RF, série 400 XW ou RT, 600, 800, MG ZR), puis la motorisation et la puissance (case P.2 de la carte grise, en kW) : chaque lien ouvre la fiche avec le détail des pièces, des diamètres et des références.
Les 200 et 400 forment le cœur de la gamme : 214, 216 et 220 Turbo Coupé, 200 Vi 1.8 16V, 414, 416 GTi et Si, 420 et 420 D ; s'y ajoutent les 620 SDi et 820, 827 V6 en décatalyseur et les MG ZR 105 et 160 VVC. Les moteurs Honda des 216 et 416 (D16) et les séries K de Rover (1.4, 1.6, 1.8 VVC) sont couverts. Une motorisation absente du tableau n'a pas de référence RC Racing à ce jour.
Vous voulez une sonorité sportive en restant conforme au contrôle technique ? Choisissez le silencieux arrière sport (référence KET) : c'est la pièce que le fabricant annonce homologuée route sur les fiches qui le précisent (214 et 216 RF, 200 Vi, 416 GTi, 414 deux sorties). Il se monte seul, sur les points de fixation d'origine. Sur la 220 Turbo Coupé et la MG ZR 105, les silencieux sont des pièces de compétition.
Vous cherchez un décatalyseur ? Le tube décatalyseur (TS) est la pièce la plus répandue de la gamme : 216 GTi, 416 GTi, GSi et Si, 420 et 820, 827 V6, 420 D et 620 SDi diesel, MG ZR 160. Pièce de compétition : une voiture décatalysée échoue au contrôle technique.
Vous préparez une 200 ou une 400 pour la piste ? Les silencieux Groupe N (garnissage proche de la série) et Groupe A (plus libre, plus sonore) suivent les deux catégories FIA sur les 214 et 216 RF, 200 Vi et 416 GTi ; la ligne complète des 216 et 416 GTi part du collecteur tubulaire.
Toutes les pièces sont en inox 304L, fabriquées à la main en Espagne par RC Racing, spécialiste de l'échappement de compétition depuis 1993, et produites à la demande : le délai affiché sur chaque fiche fait foi. Les brides et les diamètres de raccordement sont donnés pièce par pièce dans les fiches ; le montage se fait sur les fixations d'origine, sans découpe ni soudure quand la fiche le précise.
Seul le silencieux arrière sport est annoncé homologué route par le fabricant, sur les fiches qui le mentionnent. Collecteurs, tubes décatalyseurs, catalyseurs sport, tubes intermédiaires, silencieux Groupe N et Groupe A ne sont pas homologués pour un usage routier : ils se destinent à la compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Depuis 2019, le contrôle technique vérifie visuellement la présence du catalyseur : une voiture décatalysée échoue au contrôle, et le montage d'une pièce non homologuée sur une voiture immatriculée vous expose à un refus de garantie de votre assureur.
Le code de série (XW pour les 200 et 400 de 1989 à 1995, RF pour la 200 dès 1996, RT pour la 400 dès 1995) figure dans les fiches ; croisez-le avec la motorisation, la puissance en kW (case P.2 de la carte grise) et les années du tableau de compatibilité. En cas de doute, envoyez-nous une photo de votre carte grise avant de commander.
Deux catégories FIA séparées par le garnissage du silencieux : le Groupe N garde un niveau sonore proche de la série, le Groupe A est plus libre et plus sonore. Les deux sont des pièces de compétition, non homologuées route.
Les pièces RC Racing sont fabriquées à la demande en Espagne. Le délai indiqué sur la fiche au moment de la commande fait foi ; il varie selon la pièce et le modèle.
KET désigne les silencieux arrière, TS les tubes décatalyseurs, TI les tubes intermédiaires (C avec silencieux, S sans), CAT les catalyseurs sport ; les suffixes GN et GA marquent le Groupe N et le Groupe A. Chaque fiche donne les références des déclinaisons de la voiture.
Voir aussi dans la gamme RC Racing : Honda (Civic et Concerto, moteurs des 216 et 416), Mini (Cooper S, One) et Ford (Fiesta, Escort).
Silencieux arrière sport inox 304L RC Racing ET223 pour MG ZR 105 1.4 16V (103 ch, 76 kW, moteur 14K4F), à partir de 2001. Deux sorties rondes de 85 mm, entrée de 50 mm, raccordement par bride, colliers fournis. Annoncé homologué route par le fabricant.
Tube décatalyseur TS259 en inox 304L RC Racing pour MG ZR 160, 1.8 16V VVC de 160 ch (118 kW, moteur 18K4K), à partir de 2001. Il remplace le catalyseur d'origine entre le collecteur et la ligne arrière. Pièce de compétition, non homologuée route.
Ligne d'échappement inox 304L RC Racing pour Rover 200 Vi 1.8 16V 145 ch (107 kW, 18K4K) de la série 200 RF : tube décatalyseur compétition, silencieux arrière sport annoncé homologué route par le fabricant, ou silencieux Groupe N et Groupe A compétition.
Silencieux arrière inox 304L RC Racing pour Rover 214 de la série 200 RF, à partir de 1996 : version sport annoncée homologuée route par le fabricant, versions Groupe N et Groupe A réservées à la compétition. Entrée 50 mm, raccordement par bride, colliers fournis.
Collecteur tubulaire CE65 et tube décatalyseur TS173 en inox 304L RC Racing pour Rover 216 GTi 16V de la série 200 R8, 1.6 16V Honda D16A9 de 130 ch (96 kW), 1989-1992. Chaque pièce se commande seule. Pièces de compétition, non homologuées route.
Ligne d'échappement inox 304L RC Racing pour Rover 216 1.6 16V de la série 200 RF, dès 1996 : tube décatalyseur, silencieux arrière sport à sortie Ø 101 mm annoncé homologué route, silencieux Groupe N ou Groupe A pour la compétition. Chaque pièce se commande seule.
Tube décatalyseur et silencieux arrière sport en inox 304L RC Racing pour Rover 220 Coupé 16V de 136 ch (100 kW, moteur 20T4H). Le tube est réservé à la compétition ; le silencieux à sortie ronde de 101 mm est annoncé homologué route par le fabricant.
Silencieux arrière sport inox 304L RC Racing ET143 pour Rover 220 Turbo Coupé 2.0 16V de 200 ch (147 kW, moteur 20T4G), de 1992 à 1996. Une sortie ronde de 101 mm, entrée de 50 mm, raccordement par bride, colliers fournis. Annoncé homologué route par le fabricant.
Silencieux arrière sport inox 304L RC Racing pour Rover 414 de la série 400 XW, à partir de 1990 : deux sorties rondes de 85 mm, entrée de 58 mm, raccordement par bride, colliers fournis. Annoncé homologué route par le fabricant, sans numéro communiqué.
Tube décatalyseur inox 304L RC Racing TS173 pour Rover 416 1.6 16V de la série 400 XW : GTi 130 ch, 1.6i 16V 115 ch et GSi 111 ch, de 1990 à 1996. Même référence que sur les Honda Civic VTi et Concerto. Livré sans collier, réservé à la compétition, non homologué route.
Ligne d'échappement inox 304L RC Racing pour Rover 416 GTi 16V 130 ch (96 kW, moteur D16A9) de 1990 à 1992 : collecteur tubulaire, tube décatalyseur, silencieux arrière sport annoncé homologué route, Groupe N ou Groupe A pour la compétition. Colliers fournis avec les silencieux.
Tube décatalyseur inox 304L RC Racing, référence TS144, pour Rover 400 RT 416 Si 1.6 16V (moteur 16K4F, 111 ch, 82 kW) à partir de 1998. Il remplace le catalyseur d'origine entre le collecteur et la ligne arrière. Pièce de compétition, non homologuée route.
Tube décatalyseur inox 304L RC Racing TS130 pour Rover 420 D de 86 ch (série 400 RT, moteur 20T2R) et Rover 620 SDi/TDi de 105 ch (série 600 RH, moteur 20T2N). Une seule pièce, livrée sans collier. Réservé à la compétition, non homologué route.
Tube décatalyseur inox 304L RC Racing TS108 pour Rover 420 2.0i 16V de 136 ch, Rover 820 2.0i 16V de 136 ch et Rover 827 2.7 V6 24V de 169 ch, de 1991 à 1996 selon le fabricant. Une seule pièce, livrée sans collier. Réservé à la compétition, non homologué route.