Échappement Rover et MG
Échappement Rover et MG

Toutes les lignes d'échappement inox RC Racing pour Rover et MG, de la 216 GTi 16V aux 200 RF et à la MG ZR, en 14 fiches classées par modèle, série et motorisation. Chaque fiche correspond à une Rover ou une MG précise et regroupe au menu déroulant les pièces disponibles : collecteur tubulaire, tube décatalyseur, tube intermédiaire, silencieux ...

Toutes les lignes d'échappement inox RC Racing pour Rover et MG, de la 216 GTi 16V aux 200 RF et à la MG ZR, en 14 fiches classées par modèle, série et motorisation. Chaque fiche correspond à une Rover ou une MG précise et regroupe au menu déroulant les pièces disponibles : collecteur tubulaire, tube décatalyseur, tube intermédiaire, silencieux arrière sport à une ou deux sorties, Groupe N ou Groupe A. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993, inox 304L, montage sur les fixations d'origine.

Modèles Rover couverts

Repérez votre modèle et sa série dans le tableau (série 200 XW ou RF, série 400 XW ou RT, 600, 800, MG ZR), puis la motorisation et la puissance (case P.2 de la carte grise, en kW) : chaque lien ouvre la fiche avec le détail des pièces, des diamètres et des références.

ModèleMotorisations disponibles (cliquez pour ouvrir la fiche)
MG ZR160 1.8 16V VVC essence, serie K 160 ch / 118 kW depuis 2001 · ZR 105 1.4 16V essence serie K 103 ch / 76 kW depuis 2001
Série 200216 GTi 16V 1.6 16V DOHC essence 130 ch / 96 kW / 95,5 kW 1989-1992 · 216 1.6 16V essence 110, 115 et 122 ch depuis 1996 · 200 Vi 1.8 16V essence 145 ch / 107 kW depuis 1997 · 220 Turbo Coupe 2.0 16V turbo essence serie T 200 ch / 147 kW 1992 - 1996 · 220 Coupe 16V 2.0 16V essence atmosphérique serie T 136 ch / 100 kW 1991-1996 · 214i 1.4 8V essence 75 ch / 55 kW depuis 1996
Série 400420 2.0i 16V 2.0 16V essence 136 ch / 100 kW 1992-1996 · 416 GTi 16V 1.6 16V DOHC essence 130 ch / 96 kW 1990-1992 · 416 Si 1.6 16V essence serie K 111 ch / 82 kW depuis 1998 · 420 D 2.0 D turbo-diesel serie L 86 ch / 63 kW depuis 1995 · 414 Si / GSi 1.4 16V essence 103 ch / 76 kW depuis 1990 · 416 1.6 GTi 16V 130 ch / 96 kW 1990 - 1996
Série 600620 SDi / TDi 2.0 turbo-diesel injection directe serie L 105 ch / 77 kW 1994-2000
Série 800820 2.0i 16V 2.0 16V essence 136 ch / 100 kW 1991-1995

Les 200 et 400 forment le cœur de la gamme : 214, 216 et 220 Turbo Coupé, 200 Vi 1.8 16V, 414, 416 GTi et Si, 420 et 420 D ; s'y ajoutent les 620 SDi et 820, 827 V6 en décatalyseur et les MG ZR 105 et 160 VVC. Les moteurs Honda des 216 et 416 (D16) et les séries K de Rover (1.4, 1.6, 1.8 VVC) sont couverts. Une motorisation absente du tableau n'a pas de référence RC Racing à ce jour.

Quelle pièce choisir ?

Vous voulez une sonorité sportive en restant conforme au contrôle technique ? Choisissez le silencieux arrière sport (référence KET) : c'est la pièce que le fabricant annonce homologuée route sur les fiches qui le précisent (214 et 216 RF, 200 Vi, 416 GTi, 414 deux sorties). Il se monte seul, sur les points de fixation d'origine. Sur la 220 Turbo Coupé et la MG ZR 105, les silencieux sont des pièces de compétition.

Vous cherchez un décatalyseur ? Le tube décatalyseur (TS) est la pièce la plus répandue de la gamme : 216 GTi, 416 GTi, GSi et Si, 420 et 820, 827 V6, 420 D et 620 SDi diesel, MG ZR 160. Pièce de compétition : une voiture décatalysée échoue au contrôle technique.

Vous préparez une 200 ou une 400 pour la piste ? Les silencieux Groupe N (garnissage proche de la série) et Groupe A (plus libre, plus sonore) suivent les deux catégories FIA sur les 214 et 216 RF, 200 Vi et 416 GTi ; la ligne complète des 216 et 416 GTi part du collecteur tubulaire.

Fabrication et montage

Toutes les pièces sont en inox 304L, fabriquées à la main en Espagne par RC Racing, spécialiste de l'échappement de compétition depuis 1993, et produites à la demande : le délai affiché sur chaque fiche fait foi. Les brides et les diamètres de raccordement sont donnés pièce par pièce dans les fiches ; le montage se fait sur les fixations d'origine, sans découpe ni soudure quand la fiche le précise.

Homologation et usage

Seul le silencieux arrière sport est annoncé homologué route par le fabricant, sur les fiches qui le mentionnent. Collecteurs, tubes décatalyseurs, catalyseurs sport, tubes intermédiaires, silencieux Groupe N et Groupe A ne sont pas homologués pour un usage routier : ils se destinent à la compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Depuis 2019, le contrôle technique vérifie visuellement la présence du catalyseur : une voiture décatalysée échoue au contrôle, et le montage d'une pièce non homologuée sur une voiture immatriculée vous expose à un refus de garantie de votre assureur.

Questions fréquentes

Comment retrouver la série de ma Rover ?

Le code de série (XW pour les 200 et 400 de 1989 à 1995, RF pour la 200 dès 1996, RT pour la 400 dès 1995) figure dans les fiches ; croisez-le avec la motorisation, la puissance en kW (case P.2 de la carte grise) et les années du tableau de compatibilité. En cas de doute, envoyez-nous une photo de votre carte grise avant de commander.

Quelle différence entre Groupe N et Groupe A ?

Deux catégories FIA séparées par le garnissage du silencieux : le Groupe N garde un niveau sonore proche de la série, le Groupe A est plus libre et plus sonore. Les deux sont des pièces de compétition, non homologuées route.

Quel délai de livraison ?

Les pièces RC Racing sont fabriquées à la demande en Espagne. Le délai indiqué sur la fiche au moment de la commande fait foi ; il varie selon la pièce et le modèle.

Les références KET, TS, TI et CAT, que signifient-elles ?

KET désigne les silencieux arrière, TS les tubes décatalyseurs, TI les tubes intermédiaires (C avec silencieux, S sans), CAT les catalyseurs sport ; les suffixes GN et GA marquent le Groupe N et le Groupe A. Chaque fiche donne les références des déclinaisons de la voiture.

Catégories voisines

Voir aussi dans la gamme RC Racing : Honda (Civic et Concerto, moteurs des 216 et 416), Mini (Cooper S, One) et Ford (Fiesta, Escort).

Détails

Échappement Rover et MG Il y a 14 produits.

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