Silencieux arrière inox RC Racing Groupe N et Groupe A Audi R8 4.2 V8 420 ch

Silencieux arrière inox RC Racing pour l'Audi R8 4.2 V8 de 420 ch. Deux versions au menu déroulant, vendues séparément : Groupe N et Groupe A, toutes deux à quatre sorties Ø60 mm et raccordement par bride. Aucune des deux n'est homologuée route. Cette fiche s'adresse à une R8 de circuit ou de compétition. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Le V8 4.2 FSI atmosphérique de la R8 première génération, type 42, 420 ch soit 309 kW, code moteur BYH, vérifié sur catalogue pièces. La fiche du fabricant annonce « 414 et 420 cv » : il s'agit d'une seule et même motorisation, 420 ch en chevaux DIN correspondant à 414 chevaux en unité anglo-saxonne. Il n'existe pas de R8 4.2 de 414 ch. La version de 430 ch, moteur CNDA, et les V10 5.2 ne sont pas annoncés sur cette fiche.

Quelle version choisir ?

Deux versions, une seule différence : le garnissage. Les deux silencieux ont la même implantation, les mêmes quatre sorties Ø60 mm et le même raccordement par bride. Ce qui les sépare, c'est la quantité de matériau d'absorption à l'intérieur, donc le niveau sonore et la contre-pression.

Groupe N, référence ET402-GN. Issu de la catégorie FIA Groupe N, celle des voitures proches de la série : conception allégée, garnissage important, sonorité typée rallye. C'est la version présélectionnée à l'ouverture de la fiche.

Groupe A, référence ET402-GA. La plus radicale des deux : tube quasi direct, sans matériau d'absorption, flux totalement libre et sonorité maximale. Sur un V8 atmosphérique de 420 ch, c'est un choix de circuit et rien d'autre.

Le raccordement. Les deux versions se montent par bride, et non par emboîtement comme la plupart des silencieux de la gamme. Les colliers de fixation sont fournis.

Ce qui n'est pas vendu ici. Cette fiche ne propose que le silencieux arrière. Ni collecteur, ni décatalyseur, ni catalyseur sport, ni tube intermédiaire ne figurent au menu déroulant.

Les pièces de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des deux versions n'est homologuée pour un usage routier. Elles se destinent à la compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA, et respectent les catégories Groupe N et Groupe A. Monter l'une de ces pièces sur une R8 immatriculée lui fait perdre la conformité au type réceptionné : le contrôle technique relève un niveau sonore supérieur à celui des papiers, et votre assureur est en droit de contester sa garantie sur une modification non déclarée. Sur une voiture de cette valeur, la question de l'assurance mérite d'être réglée avant la commande, pas après.

Questions fréquentes

Ma R8 est annoncée à 414 ch. Est-ce la bonne fiche ?
Oui. 420 ch en chevaux DIN correspond à 414 chevaux en unité anglo-saxonne : c'est la même voiture et le même moteur, le BYH. La fiche du fabricant annonce les deux chiffres, ce qui prête à confusion.

Ma R8 est une 4.2 de 430 ch. Est-ce compatible ?
Le fabricant annonce cette fiche pour le 4.2 de 420 ch, moteur BYH. La version de 430 ch, moteur CNDA, n'y figure pas. Appelez-nous avec votre carte grise, nous ferons vérifier avant toute commande.

Ma R8 est une V10 5.2. Est-ce compatible ?
Non, cette fiche vise le V8 4.2. Les V10 5.2, de 525 à 570 ch, ne sont pas annoncés ici. Appelez-nous, nous vous dirons ce qui existe.

Quelle différence sonore entre le Groupe N et le Groupe A ?
Le Groupe N conserve un garnissage important : la sonorité est typée rallye, présente mais contenue. Le Groupe A n'a pas de matériau d'absorption : le flux est libre et le niveau sonore maximal. Le fabricant ne communique pas de mesure en décibels.

Puis-je rouler sur route ouverte avec l'une des deux ?
Non, pas en restant en règle. Les deux références sont réservées à la compétition. Si votre R8 roule sur route ouverte, appelez-nous plutôt que de commander ici.

Les colliers sont-ils fournis ?
Oui, les colliers de fixation accompagnent le silencieux arrière. Le raccordement se fait par bride, et non par emboîtement.

Contenu du colis

La version choisie au menu déroulant, Groupe N ou Groupe A, en inox 304L, avec ses colliers de fixation.

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