Silencieux et tube inox RC Racing Audi A3 8P quattro 1.8 TFSI et 3.2 V6

Silencieux arrière et tube intermédiaire inox RC Racing pour l'Audi A3 8P quattro, en 1.8 TFSI de 160 ch et 3.2 V6 de 250 ch. Trois pièces au menu déroulant, vendues séparément : deux silencieux arrière à deux sorties, Groupe N et Groupe A, et un tube intermédiaire direct. Aucune des trois n'est homologuée route. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Deux motorisations que tout sépare, réunies par une même transmission intégrale : le quatre cylindres 1.8 TFSI de 160 ch, moteurs BYT, BZB et CDAA, et le six cylindres 3.2 de 250 ch, moteurs BDB, BMJ et BUB, tous vérifiés sur catalogue. Une précision de vocabulaire : le fabricant écrit « VR6 », appellation Volkswagen ; Audi désigne ce moteur par 3.2 V6. Cette fiche vise les versions quattro : sur une A3 à deux roues motrices, le passage de ligne sous le plancher diffère.

Quelle pièce choisir ?

À lire avant tout le reste : rien ici n'est homologué route. Le fabricant classe les trois références en usage compétition. Si votre A3 roule sur route ouverte et doit passer le contrôle technique, cette fiche n'est pas la bonne. Appelez-nous.

L'option affichée à l'ouverture est la moins chère, pas la plus raisonnable. À l'ouverture de la fiche, c'est le Groupe A qui est présélectionné, le plus radical et le plus sonore des trois, à 272 € contre 544 € pour le Groupe N. Regardez le menu avant d'ajouter au panier.

Les deux silencieux arrière, mêmes diamètres. ET308B-GN, Groupe N, garnissage important : c'est le compromis de la fiche entre performance et discrétion. ET308B-GA, Groupe A, le plus radical : sonorité intense, flux libre. Deux sorties, entrée Ø65 mm et sorties Ø85 mm pour les deux, et 3,6 kg chacun.

Le tube intermédiaire, à part. TI-294AS est un tube direct sans silencieux, 1,5 kg. Il se monte sur la ligne d'origine et remplace la partie centrale. Sur le 3.2 V6, c'est ce qui donne le plus de présence sonore ; sur le 1.8 TFSI, c'est aussi ce qui libère le plus de débit après le turbo.

Vous pouvez n'en changer qu'une. Les trois pièces se montent sur la ligne d'origine, indépendamment les unes des autres. Commencez par le silencieux arrière si vous cherchez le son et l'aspect, par le tube intermédiaire si vous cherchez le débit.

Ce qui est fourni. Sur cette fiche, le fabricant annonce les colliers de fixation fournis avec chaque pièce commandée, y compris le tube intermédiaire. Les joints ne sont pas fournis.

Les pièces de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Les trois références de cette fiche sont réservées à la compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA applicables aux pièces Groupe N et Groupe A. Sur une A3 immatriculée, remplacer un élément de la ligne d'échappement par une pièce non réceptionnée fait perdre la conformité au type homologué, ce que le contrôle technique relève au titre des modifications de l'échappement, et le niveau sonore mesuré peut dépasser la valeur inscrite sur la carte grise. Les trois pièces se trouvant en aval du catalyseur, elles n'allument en revanche pas le voyant moteur. Signalez la modification à votre assureur.

Questions fréquentes

Mon A3 8P est une traction, pas une quattro. Est-ce compatible ?
Le fabricant annonce cette fiche pour les versions quattro. Sur une A3 à deux roues motrices, le passage de ligne sous le plancher diffère. Appelez-nous avec votre numéro de série, nous ferons vérifier avant que vous ne commandiez.

Et sur une S3 ou une RS3 ?
Non. La S3 (BHZ, CDLA, CDLC) et la RS3 cinq cylindres (CEPA) ne sont pas annoncées sur cette fiche. Appelez-nous, nous chercherons ce qui existe.

Pourquoi écrivez-vous 3.2 V6 quand la fiche dit VR6 ?
Parce que VR6 est l'appellation Volkswagen du six cylindres en V étroit, et qu'Audi désigne le même moteur par 3.2 V6 sur l'A3. Nous gardons la forme Audi et signalons l'autre.

Quelle différence entre Groupe N et Groupe A ?
Le Groupe N garde un garnissage important : c'est le compromis de la fiche. Le Groupe A est le plus radical, sonorité intense et flux libre. Mêmes diamètres, mêmes deux sorties, même poids, et le Groupe A coûte la moitié du Groupe N.

Le voyant moteur va-t-il s'allumer ?
Non. Les trois pièces se trouvent en aval du catalyseur et de ses sondes : le calculateur ne voit pas la différence. Cette fiche ne propose d'ailleurs pas de décatalyseur.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Sur cette fiche, le fabricant annonce les colliers fournis avec chaque pièce commandée, tube intermédiaire compris. C'est une exception dans la gamme. Les joints, eux, ne sont pas fournis.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L, avec son collier. Les joints ne sont pas fournis.

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