Tube décatalyseur inox RC Racing Audi TT 8N Roadster 1.8 T 180 ch

Tube décatalyseur inox RC Racing pour l'Audi TT 8N Roadster 1.8 T de 180 ch. Référence TS122, inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. C'est la seule pièce de cette fiche : pièce de compétition, non homologuée pour un usage routier.

Compatibilité

Le nom d'origine annonçait un « échappement » alors que le menu déroulant ne contient qu'un tube décatalyseur : nous avons nommé la pièce réelle. La fiche ne couvre que la version 180 ch en carrosserie Roadster : si votre TT développe 225 ch, ou s'il s'agit du coupé, appelez-nous avant de commander, nous faisons vérifier la référence par RC Racing.

Cette pièce est-elle faite pour vous ?

Une seule pièce au menu déroulant. La fiche ne contient que le tube décatalyseur TS122. Le nom d'origine annonçait un « échappement », ce qui laissait attendre une ligne entière : nous l'avons corrigé. Pour un tube intermédiaire ou un silencieux arrière sur TT 8N, appelez-nous.

Sur un 1.8 T, c'est la pièce qui compte vraiment. Le catalyseur du TT se trouve juste derrière le turbocompresseur, à l'endroit où la contre-pression pèse le plus. Sur un moteur suralimenté, l'ouvrir se ressent dès la mi-régime, bien plus nettement que sur un moteur atmosphérique. C'est aussi la seule pièce de la ligne qui soit interdite sur route.

Votre TT fait 225 ch et non 180. Cette fiche ne le couvre pas. Le fabricant ne référence ici que la version 180 ch. Le 225 ch a une descente de turbo différente : n'achetez pas cette pièce en espérant qu'elle s'adapte, appelez-nous, nous interrogeons RC Racing.

Votre TT est en quattro. Le 180 ch a existé en traction et en quattro. Le fabricant ne distingue pas les deux sur cette fiche. Comme la pièce se monte à l'avant de la ligne, la transmission ne devrait rien changer, mais nous ne l'affirmons pas sans confirmation : signalez-nous votre version à la commande.

Vous envisagez une reprogrammation. Un décatalyseur n'est pas une reprogrammation et ne la remplace pas. Il lève une contrainte à l'échappement ; c'est la cartographie qui décide de ce que le moteur en fait. Monter l'un sans l'autre donne surtout du bruit. Là encore, l'ensemble reste réservé à la compétition.

Vous roulez sur route ouverte. Cette pièce ne vous convient pas, et nous préférons le dire avant la commande. Elle supprime un organe antipollution : le véhicule sort de son type réceptionné et échoue au contrôle technique. Si votre catalyseur est mort, demandez-nous un catalyseur d'échange.

La pièce de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Le tube décatalyseur TS122 est une pièce de compétition et n'est pas homologué pour la route. Il est conforme aux règlements techniques FIA et FFSA dans les disciplines qui l'autorisent. Sur route ouverte, la suppression du catalyseur fait perdre au véhicule sa conformité au type réceptionné. Le contrôle technique vérifie visuellement la présence du catalyseur et mesure les émissions : sur un moteur essence suralimenté comme le 1.8 T, l'absence de catalyseur se lit immédiatement à l'analyseur. La sanction est une contre-visite. Si votre catalyseur est fatigué, ce qui arrive souvent sur ces moteurs, c'est un catalyseur qu'il faut remonter, et non ce tube : nous en proposons pour cette motorisation. Signalez enfin toute modification à votre assureur, faute de quoi il peut réduire sa garantie après un sinistre.

Questions fréquentes

Mon TT est-il concerné ?
La fiche vise le TT de première génération, type 8N, en carrosserie Roadster, moteur 1.8 T de 180 ch, produit de 1999 à 2006. Les codes moteur relevés au catalogue sont AJQ, APP, ATC, AUQ et AWP. Le 225 ch n'est pas couvert.

Et la version coupé ?
Le fabricant a ouvert une fiche distincte par carrosserie. Celle-ci ne nomme que le Roadster. Si vous avez le coupé, appelez-nous : nous vérifions si la même référence s'applique avant de vous laisser commander.

Cette fiche contient-elle une ligne complète ?
Non, seulement le tube décatalyseur TS122. Le nom d'origine parlait d'échappement, ce qui prêtait à confusion, et nous l'avons corrigé. Pour un tube intermédiaire ou un silencieux arrière sur TT 8N, consultez-nous.

Quel gain de puissance puis-je attendre ?
Nous ne publions aucun chiffre que le fabricant ne garantisse. Sur un moteur suralimenté, la décatalyse se ressent surtout dans la montée en régime. Le gain réel dépend de la cartographie, du reste de la ligne et de l'état du turbocompresseur.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Non. RC Racing livre le tube seul, sans collier, sans silent bloc et sans joint de bride. Prévoyez des joints neufs : sur un moteur suralimenté, une fuite en amont se paie immédiatement en pression de suralimentation.

Contenu du colis

Le tube décatalyseur TS122 en inox 304L, seul. Ni collier, ni silent bloc, ni joint de bride ne sont fournis : commandez des joints neufs avec la pièce.

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