Échappement inox Audi A3 8P 2.0 TFSI et Cabriolet 1.8 TFSI

Tube décatalyseur inox RC Racing pour l'Audi A3 8P 2.0 TFSI de 200 ch et l'A3 Cabriolet 1.8 TFSI de 160 ch. Référence TS321, inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. C'est la seule pièce de cette fiche : pièce de compétition, non homologuée pour un usage routier.

Compatibilité

Le nom d'origine annonçait un « échappement » alors que la fiche ne contient qu'un tube décatalyseur : nous avons nommé la pièce réelle. Le fabricant limite la compatibilité aux millésimes 2008 et 2009, une fenêtre étroite qu'il n'explique pas : appelez-nous avec votre certificat d'immatriculation avant de commander.

Cette pièce est-elle faite pour vous ?

Une pièce pour deux moteurs. Le fabricant donne la même référence pour le 2.0 TFSI de 200 ch et pour le 1.8 TFSI de 160 ch du Cabriolet. Les deux appartiennent à la même famille de quatre cylindres suralimentés à injection directe, dont la descente de turbo est commune. Si vous possédez l'un ou l'autre, c'est bien le même tube.

Sur un TFSI, c'est la pièce la plus efficace de la ligne. Le catalyseur se trouve juste derrière le turbocompresseur, là où la contre-pression bride le plus la turbine. L'ouvrir se ressent dès la mi-régime. C'est aussi la seule pièce de l'échappement qui soit interdite sur route ouverte : les deux vont ensemble.

Attention aux années annoncées. Le fabricant limite la compatibilité à 2008 et 2009, alors que l'A3 8P a été produite de 2003 à 2012 et le Cabriolet de 2008 à 2013. Cette fenêtre étroite correspond sans doute à une implantation de catalyseur particulière, mais le fabricant ne l'explique pas. Appelez-nous avec votre certificat d'immatriculation avant de commander, surtout si votre voiture est antérieure à 2008 ou postérieure à 2009.

Vous envisagez une reprogrammation. Un décatalyseur n'est pas une reprogrammation et ne la remplace pas. Il lève une contrainte à l'échappement ; c'est la cartographie qui décide de ce que le moteur en fait. Dans les deux cas, l'ensemble reste réservé à la compétition.

Vous roulez sur route ouverte. Cette pièce ne convient pas. Elle supprime un organe antipollution : le véhicule sort de son type réceptionné et échoue au contrôle technique. Sur un moteur essence à injection directe, l'absence de catalyseur se lit immédiatement à l'analyseur.

Votre catalyseur est encrassé. C'est une panne fréquente sur ces moteurs, et le tube décatalyseur n'est pas la réponse : il supprime l'organe au lieu de le remplacer. Demandez-nous un catalyseur d'échange, nous en proposons pour ces motorisations.

La pièce de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Le tube décatalyseur TS321 est une pièce de compétition et n'est pas homologué pour la route. Il est conforme aux règlements techniques FIA et FFSA dans les disciplines qui l'autorisent. Sur route ouverte, la suppression du catalyseur fait perdre au véhicule sa conformité au type réceptionné. Depuis 2019, le contrôle technique français vérifie visuellement la présence du catalyseur et mesure les émissions : sur un moteur essence à injection directe comme le TFSI, son absence se lit immédiatement à l'analyseur, et la sanction est une contre-visite. Si votre catalyseur est encrassé, c'est un catalyseur qu'il faut remonter : nous en proposons pour ces motorisations. Signalez enfin toute modification à votre assureur, faute de quoi il peut réduire sa garantie après un sinistre.

Questions fréquentes

Mon Audi A3 est-elle concernée ?
La fiche vise l'A3 8P en 2.0 TFSI de 200 ch et l'A3 Cabriolet en 1.8 TFSI de 160 ch, sur les millésimes 2008 et 2009. Cette fenêtre est étroite au regard de la durée de production : appelez-nous avec votre certificat d'immatriculation avant de commander.

La même pièce va-t-elle vraiment sur les deux moteurs ?
C'est ce qu'indique le fabricant. Le 2.0 TFSI et le 1.8 TFSI de cette période partagent l'architecture du quatre cylindres suralimenté à injection directe et la même descente de turbo. Nous faisons vérifier la compatibilité à la commande.

Cette fiche propose-t-elle autre chose ?
Non, une seule référence, le TS321. Ni tube intermédiaire, ni silencieux arrière. Le nom d'origine annonçait un échappement, ce qui prêtait à confusion, et nous l'avons corrigé. Pour un silencieux arrière sur A3 8P, consultez-nous.

Quel gain de puissance puis-je attendre ?
Nous ne publions aucun chiffre que le fabricant ne garantisse. Sur un moteur suralimenté, la décatalyse se ressent surtout à la montée en régime. Le gain réel dépend de la cartographie, du reste de la ligne et de l'état du turbocompresseur.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Non. RC Racing livre le tube seul, sans collier, sans silent bloc et sans joint de bride. Prévoyez des joints neufs : sur un moteur suralimenté, une fuite en amont se paie immédiatement en pression de suralimentation.

Contenu du colis

Le tube décatalyseur TS321 en inox 304L, seul. Ni collier, ni silent bloc, ni joint de bride ne sont fournis : commandez des joints neufs avec la pièce.

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