Ligne d’échappement arrière inox RC Racing Seat Leon SC 5F FR 1.8 TSI 180 ch

Ligne d’échappement arrière en inox RC Racing pour la Seat Leon SC 5F FR 1.8 TSI de 180 ch. Trois pièces au menu déroulant, à commander séparément : deux tubes intermédiaires, l’un avec silencieux et l’autre sans, et le silencieux arrière Groupe A à sorties ovales. Le catalyseur d’origine reste en place. Inox 304L, fabrication espagnole. Aucune des trois n’est homologuée route.

Compatibilité

Le fabricant vise la SC trois portes de finition FR, à partir de 2017. Le 1.8 TSI de 180 ch équipe aussi la Leon cinq portes et la ST break, et il est au catalogue Seat depuis 2013 : rien n’indique que ces pièces leur conviennent, et nous ne l’écrirons pas sans confirmation. La longueur du tube intermédiaire est précisément ce qui change d’une carrosserie à l’autre. Donnez-nous le type et la date de première mise en circulation, nous vérifions avant d’expédier.

Quelle pièce choisir ?

C’est une demi-ligne, pas une ligne complète. Les trois pièces se montent en aval du catalyseur, qui n’est pas touché : la voiture garde sa dépollution. Le choix porte sur deux points, le bruit que vous acceptez et ce que vous changez.

1. Le tube intermédiaire avec silencieux TI-397AC, 2,4 kg. C’est le choix raisonnable. Le petit silencieux intégré casse la résonance de mi-régime, celle qui fatigue sur autoroute, et contient le niveau général. Si vous roulez tous les jours avec la voiture, prenez celui-là.

2. Le tube intermédiaire sans silencieux TI-397AS, 2,0 kg. Le même tube, vidé de son silencieux : 400 grammes de moins et un volume nettement plus élevé, avec la résonance de mi-régime qui revient. C’est le choix piste. C’est aussi la pièce proposée par défaut au menu : si vous cherchiez la version contenue, changez la sélection.

3. Le silencieux arrière Groupe A ET397-GA, 3,0 kg. Entrée Ø 60 mm, deux sorties ovales par côté, raccordement par emboîtement, garnissage réduit. C’est la pièce qui décide de l’allure arrière et du timbre final. Compétition exclusivement.

Comment les combiner. Les deux tubes intermédiaires s’excluent : on en monte un, pas deux. Le silencieux arrière se monte avec l’un ou l’autre, ou seul sur le tube intermédiaire d’origine. La combinaison la plus vivable au quotidien est le tube avec silencieux plus le silencieux arrière ; la plus radicale, le tube sans silencieux plus le silencieux arrière. Aucune des deux n’est homologuée.

Ce que fait cette demi-ligne

Le 1.8 TSI est un moteur suralimenté, et la contre-pression en aval du turbo pèse sur le remplissage : ouvrir la partie arrière de la ligne a un effet mécanique réel, contrairement à ce qui se passe sur un petit moteur atmosphérique. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas mesuré cette ligne au banc : nous n’annoncerons donc aucun chiffre de gain. Ce qui est vérifiable, c’est l’allègement et le changement de timbre.

Le catalyseur reste en place, et c’est la différence importante avec les lignes qui comportent un tube décatalyseur : la dépollution du véhicule n’est pas supprimée. Cela ne rend pas ces pièces homologuées pour autant, le niveau sonore restant le motif de refus au contrôle technique.

Le raccordement du silencieux arrière se fait par emboîtement sur un Ø 60 mm, avec les colliers fournis. Les deux tubes intermédiaires, eux, sont livrés sans collier : c’est écrit tel quel dans les données du fabricant.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTI-397AC, KTI-397AS et KET397-GA ; la boutique affiche TI-397AC, TI-397AS et ET397-GA, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces. Les diamètres des tubes intermédiaires et les cotes de la sortie ovale ne sont pas publiés par le fabricant : nous ne les inventons pas, demandez-les nous.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les trois références de cette fiche sont réservées à un usage hors route. Le silencieux arrière Groupe A est catalogué par le fabricant au titre des règlements techniques FIA et FFSA, de même que le tube intermédiaire sans silencieux ; le tube avec silencieux est annoncé non homologué route. Le catalyseur d’origine n’étant pas supprimé, l’obstacle au contrôle technique est le niveau sonore, non la dépollution — ce qui ne change rien au résultat : contre-visite, et refus possible de prise en charge de votre assureur en cas de sinistre. Conservez les pièces d’origine et remontez-les pour la visite.

Questions fréquentes

Avec ou sans silencieux intermédiaire ?
Avec, si la voiture roule tous les jours : le silencieux intégré casse la résonance de mi-régime, celle qui devient pénible sur autoroute. Sans, pour la piste : 400 grammes de moins, nettement plus de volume, et la résonance qui revient.

Le catalyseur est-il supprimé ?
Non. Les trois pièces se montent en aval du catalyseur d’origine, qui reste en place. C’est une demi-ligne, pas une ligne complète, et la dépollution du véhicule n’est pas touchée.

Puis-je rouler sur route ouverte ?
Non. Aucune des trois n’est homologuée. Le catalyseur est conservé, mais le niveau sonore suffit à faire échouer le contrôle technique et à mettre en cause votre assurance.

J’ai une Leon cinq portes ou une ST break, est-ce compatible ?
Le fabricant n’annonce que la SC trois portes de finition FR. La longueur du tube intermédiaire est justement ce qui change d’une carrosserie à l’autre : donnez-nous votre type exact, nous vérifions avant d’expédier.

Faut-il les trois pièces ?
Non. Les deux tubes intermédiaires s’excluent, et le silencieux arrière peut se monter seul sur le tube d’origine. Commencez par le silencieux arrière si vous n’en prenez qu’une : c’est lui qui décide du son et de l’allure.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent le silencieux arrière ; les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Joints et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

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