Collecteur et tubes inox RC Racing Seat Ibiza 1.2 System Porsche 1984-1992

Collecteur tubulaire et tubes intermédiaires inox 304L RC Racing pour la Seat Ibiza 1.2 System Porsche, 1984 à 1992. Trois pièces à l’unité. Le collecteur est annoncé homologué route par le fabricant, ce qui est rare pour ce type de pièce.

Compatibilité

System Porsche n’est pas un argument commercial inventé après coup : la culasse de ce moteur a été mise au point avec Porsche, et Seat a fait figurer la mention sur le cache-culbuteurs et sur la carrosserie. C’est ce qui fait qu’une Ibiza de première génération se collectionne aujourd’hui.

Le fabricant ne publie aucune puissance pour cette ligne, et nous n’en inventons pas. La documentation du modèle donne 52 kW, soit environ 71 ch, pour la version catalysée du 1.2 à partir de novembre 1989 ; d’autres puissances ont existé sur les huit années de production. Appelez-nous avec votre carte grise si vous voulez que nous vérifions avant commande.

Ce que contient cette page, et ce qu’elle ne contient pas

Trois pièces : un collecteur tubulaire et deux tubes intermédiaires. Il n’y a aucun silencieux arrière sur cette page. Si vous cherchez à changer la sortie et le son de votre Ibiza, ce n’est pas ici : appelez-nous.

Le collecteur tubulaire CE49TE49, 4,5 kg. Il remplace le collecteur de série en fonte par un assemblage de tubes de longueur égale, ce qui améliore l’évacuation des gaz. C’est la pièce la plus chère de la page et la seule annoncée homologuée route.

Le tube intermédiaire avec silencieux TI-47AC, 2,4 kg. Il contient un corps de silencieux qui retient le bruit. Non homologué.

Le tube intermédiaire nu TI-47AS, 2,0 kg, sans garnissage. Plus libre, plus sonore, moins cher, et c’est lui que le menu propose d’office parce qu’il est le moins cher des trois. Réservé à la compétition.

Un collecteur annoncé homologué, c’est inhabituel

Un collecteur tubulaire est presque toujours vendu comme pièce de compétition, parce qu’il modifie une partie du moteur directement liée à la réception du véhicule. Celui-ci est pourtant annoncé homologué route par le fabricant.

Nous le rapportons tel quel, et nous ajoutons la même réserve que partout : aucun numéro de réception n’est publié. Nous avons déjà rencontré dans cette gamme des pièces quasi identiques annoncées l’une homologuée et l’autre non. Demandez-nous le certificat avant le montage : nous le réclamons à RC Racing. Sur une voiture de plus de trente ans, c’est le document qui vous évitera une discussion au contrôle technique.

Ce que ça change sur la voiture

Le fabricant ne publie aucun chiffre de gain et nous n’avons pas passé ces pièces au banc : vous ne lirez ici aucune promesse de puissance. Sur un petit moteur atmosphérique des années 1980, un collecteur tubulaire a un effet réel mais modeste, et il dépend entièrement de ce qui est fait en aval.

Le vrai sujet, sur une voiture de cet âge, est la disponibilité. Un collecteur de série en bon état pour une Ibiza 021A ne se trouve plus facilement, et l’inox 304L ne se fissure pas comme la fonte fatiguée. C’est souvent la raison pour laquelle on achète cette pièce : remettre la voiture en état de rouler.

Aucune des trois pièces n’est livrée avec collier : chez RC Racing, les colliers accompagnent les silencieux arrière, et il n’y en a pas sur cette page. Joints et visserie ne figurent pas non plus au contenu déclaré, ce qui compte particulièrement pour un collecteur.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références précédées d’un K, KCE49TE49, KTI-47AC et KTI-47AS ; la boutique affiche les mêmes sans le K. Ce sont les mêmes pièces. Aucune cote n’est publiée pour les trois : demandez-les-nous si votre montage l’exige.

Caractéristiques

Homologation et usage

Le collecteur CE49TE49 est annoncé homologué route par le fabricant, ce qui est inhabituel pour un collecteur tubulaire. Aucun numéro de réception n’est publié : demandez-nous le certificat avant le montage, nous le réclamons au fabricant.

Les deux tubes intermédiaires ne sont pas homologués. Produit destiné exclusivement à la compétition et à un usage sur circuit fermé. Le tube nu, en particulier, supprime tout garnissage intermédiaire. Le montage sur une voiture circulant sur la voie publique la rend non conforme à sa réception, avec les conséquences que cela emporte au contrôle technique et auprès de votre assureur. Conservez les pièces d’origine : sur une 021A, elles sont devenues difficiles à retrouver.

Questions fréquentes

Quelle puissance a mon 1.2 System Porsche ?
Le fabricant ne la publie pas pour cette ligne. La documentation du modèle donne 52 kW, soit environ 71 ch, pour la version catalysée à partir de novembre 1989 ; d’autres puissances ont existé sur les huit années de production. Appelez-nous avec votre carte grise.

Il n’y a pas de silencieux arrière ?
Non, cette page n’en propose aucun. Elle couvre le collecteur et les deux tubes intermédiaires. Appelez-nous pour savoir ce qui existe en sortie pour une Ibiza 021A.

Le collecteur est-il vraiment homologué ?
C’est ce qu’annonce le fabricant, et c’est inhabituel pour ce type de pièce. Aucun numéro n’est publié : demandez-nous le certificat avant le montage, nous le réclamons.

Pourquoi le tube nu sort-il par défaut ?
Parce que le menu classe par prix et qu’il est le moins cher des trois. Ce n’est pas une recommandation : c’est aussi le plus sonore et il n’est pas homologué.

Les colliers sont-ils fournis ?
Non. Chez RC Racing ils accompagnent les silencieux arrière, et il n’y en a pas ici. Prévoyez aussi joints et visserie, surtout pour le collecteur.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies dans le menu déroulant, en inox 304L. Ni collier, ni joint, ni visserie au contenu déclaré : prévoyez-les, en particulier les joints de collecteur.

Voir toute la gamme : échappements RC Racing Seat.