Silencieux arrière inox RC Racing Seat Ibiza 6J 1.2, 1.6 et 1.9 TDI

Silencieux arrière sport en inox RC Racing pour la Seat Ibiza 6J diesel, 1.2 TDI, 1.6 TDI et 1.9 TDI. Deux versions au menu déroulant, Groupe N et Groupe A, toutes deux à double sortie Ø 73 mm, entrée Ø 50 mm et raccordement par emboîtement. Inox 304L, fabrication espagnole. Les deux sont réservées à la compétition et ne sont pas homologuées route.

Compatibilité

Trois motorisations diesel sur la même pièce, et le titre d’origine n’en annonçait qu’une. Cette page s’intitulait « Ibiza 6J 1.2 TDI », alors que le fabricant déclare aussi le 1.6 TDI de 90 ch et le 1.9 TDI de 90 ch. Un propriétaire de 1.6 TDI cherchant un échappement passait donc à côté de la seule pièce faite pour sa voiture. Nous avons remis les trois motorisations dans le titre. Les codes moteur ci-dessus proviennent d’un relevé de codes VAG et non du fabricant : donnez-nous celui de votre carte grise et nous confirmons avant expédition.

Quelle version choisir ?

Les deux versions remplacent la même pièce et se montent de la même façon. Elles se distinguent par le garnissage, donc par le bruit et par le poids : la forme et les diamètres sont identiques.

Groupe N ET415-GN, 3,5 kg. Le corps garde un fort garnissage : sonorité de rallye, plus présente que l’origine mais encore tenable sur un petit diesel, dont le bruit de combustion domine de toute façon à bas régime. C’est la plus raisonnable des deux.

Groupe A ET415-GA, 3,0 kg. Un demi-kilo de moins : garnissage réduit, débit maximal, volume nettement plus élevé. C’est la version proposée par défaut au menu et la moins chère : si vous cherchiez la plus civile, changez la sélection.

Ce qui ne change pas : la double sortie Ø 73 mm, l’entrée Ø 50 mm, le raccordement par emboîtement, l’inox 304L et le statut légal. Aucune des deux n’est homologuée. Sur ces trois diesels d’entrée de gamme, la double sortie de 73 mm est un choix nettement visuel : elle transforme l’arrière d’une Ibiza qui sort d’usine avec une sortie unique discrète, souvent invisible.

Ce que fait cette pièce

Le silencieux arrière est la dernière pièce de la ligne, et la seule remplacée ici : le catalyseur, le filtre à particules le cas échéant et le tube intermédiaire d’origine restent en place. C’est la modification la plus simple de la ligne et la seule qui se défasse en une heure.

Soyons clairs sur ce qu’il faut en attendre. Sur un 1.2 TDI de 75 ch ou un 1.6 TDI de 90 ch, le débit de gaz est faible et l’essentiel de la contre-pression se joue bien en amont, au catalyseur et au filtre. Ce que change cette pièce, c’est le timbre en sortie et l’allure arrière, pas le caractère du moteur. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas mesuré ces pièces au banc : nous n’annoncerons aucun chiffre de gain, et nous vous le disons avant la commande plutôt qu’après.

Le raccordement se fait par emboîtement sur un Ø 50 mm, avec les colliers fournis. Prévoyez le joint et vérifiez l’état de vos silentblocs : ils ne sont pas annoncés au colis.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KET415-GN et KET415-GA ; la boutique affiche ET415-GN et ET415-GA, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Ces deux silencieux sont des pièces de compétition, non homologuées pour la route. Le fabricant les catalogue au titre des règlements techniques FIA et FFSA, en Groupe N et en Groupe A. La dépollution d’origine n’est pas touchée : l’obstacle au contrôle technique est donc le niveau sonore, non les émissions — ce qui ne change rien au résultat, contre-visite et refus possible de prise en charge de votre assureur en cas de sinistre. Réservez-les au circuit et aux épreuves fermées, et conservez le silencieux d’origine pour le remonter.

Questions fréquentes

J’ai une 1.6 TDI, la fiche parle de 1.2 : est-ce compatible ?
Oui. Le fabricant déclare les trois diesels, 1.2 TDI 75 ch, 1.6 TDI 90 ch et 1.9 TDI 90 ch. Le titre d’origine de cette page n’en nommait qu’un, nous avons corrigé.

Groupe N ou Groupe A ?
Le Groupe N garde un fort garnissage et pèse un demi-kilo de plus : plus contenu. Le Groupe A a un garnissage réduit : plus libre et plus sonore. Les diamètres et la forme sont identiques, seul le bruit change.

Vais-je gagner de la puissance ?
Nous ne l’annoncerons pas. Sur ces trois moteurs, le débit est faible et la contre-pression se joue en amont. Cette pièce change le timbre et l’allure arrière, pas le caractère du moteur.

La dépollution est-elle touchée ?
Non. Cette fiche ne propose que le silencieux arrière. Le catalyseur, le filtre à particules le cas échéant et le tube intermédiaire d’origine restent en place.

Puis-je rouler sur route ouverte ?
Non. Les deux versions sont réservées à la compétition. Le niveau sonore suffit à faire échouer le contrôle technique et à mettre en cause votre assurance.

Contenu du colis

Le silencieux arrière choisi au menu déroulant, Groupe N ou Groupe A, en inox 304L, et ses colliers de fixation. Joint, silentblocs et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

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