Silencieux arrière inox RC Racing Seat Ibiza 6J FR 2.0 TDI 143 ch

Silencieux arrière sport en inox RC Racing pour la Seat Ibiza 6J FR 2.0 TDI de 143 ch. Trois versions au menu déroulant, toutes à entrée Ø 55 mm et raccordement par emboîtement : double sortie Ø 73 mm, sortie ovale, ou Groupe A à sortie Ø 50 mm. Inox 304L, fabrication espagnole. Aucune des trois n’est homologuée route.

Compatibilité

C’est la 2.0 TDI de 143 ch de l’Ibiza 6J, réservée à la finition FR. Le fabricant ne donne pas de millésime ; les catalogues de pièces situent ce moteur, code CFHD, de 2010 à 2015 sur l’Ibiza IV, dans les trois carrosseries, cinq portes 6J5, SC trois portes 6J1 et ST break. Le fabricant ne distingue pas les carrosseries : dites-nous laquelle vous avez, nous vérifions avant d’expédier. Cette motorisation est équipée d’un filtre à particules d’origine, qui n’est pas concerné par cette fiche.

Quelle version choisir ?

Les trois versions remplacent la même pièce, le silencieux arrière, et se raccordent de la même manière. Elles se distinguent par la forme de la sortie et par le garnissage, donc par l’allure et par le bruit.

Double sortie Ø 73 mm ET361, 4,5 kg. Le plus garni des trois et le plus lourd : le corps est rempli sur toute sa longueur. C’est aussi le plus démonstratif, avec deux tubes côte à côte dans l’ouverture du pare-chocs. Sur un diesel, c’est la version la plus contenue à l’oreille malgré son apparence.

Sortie ovale ET361-OV, 4,5 kg. Même poids, même garnissage, même entrée : seule la forme de la sortie change. Le fabricant ne publie pas les cotes de l’ovale et nous ne les inventerons pas. Demandez-les nous si l’encombrement dans le pare-chocs vous préoccupe.

Groupe A, sortie Ø 50 mm ET361-GA, 3,0 kg. Un kilo et demi de moins : garnissage réduit au minimum, sortie la plus étroite, le plus sonore des trois. Réservé à la compétition. C’est la version proposée par défaut au menu, et la moins chère : si vous cherchiez l’une des deux autres, changez la sélection avant d’ajouter au panier.

Un écart de prix que nous ne savons pas expliquer. La double sortie et la sortie ovale pèsent exactement le même poids, 4,5 kg, et partagent la même entrée de 55 mm ; la première coûte pourtant sensiblement plus cher que la seconde. Et toutes deux valent plus du double du Groupe A. Le fabricant ne documente pas ce qui justifie ces écarts : nous lui avons posé la question et nous vous répondrons.

Ce que fait cette pièce

Le silencieux arrière est la dernière pièce de la ligne, et la seule remplacée ici : le catalyseur, le filtre à particules et le tube intermédiaire d’origine restent en place. C’est la modification la plus simple et la seule qui se défasse en une heure.

Sur un diesel à filtre à particules, l’attente doit être réaliste. Le filtre absorbe une part importante du bruit et impose sa propre contre-pression bien avant le silencieux arrière : ce que change cette pièce, c’est le timbre en sortie et le poids, pas le caractère du moteur. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas mesuré ces pièces au banc : nous n’annoncerons aucun chiffre de gain.

Le raccordement se fait par emboîtement sur un Ø 55 mm, avec les colliers fournis. Prévoyez le joint et vérifiez l’état de vos silentblocs : ils ne sont pas annoncés au colis.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KET361, KET361-OV et KET361-GA ; la boutique affiche ET361, ET361-OV et ET361-GA, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les trois références de cette fiche sont réservées à un usage hors route. Le Groupe A est catalogué par le fabricant au titre des règlements techniques FIA et FFSA ; les deux versions dites sport ne sont pas homologuées non plus, le mot désigne ici un niveau de garnissage et non un statut légal. Le filtre à particules et le catalyseur d’origine ne sont pas touchés : l’obstacle au contrôle technique est donc le niveau sonore, non la dépollution — ce qui ne change rien au résultat, contre-visite et refus possible de prise en charge de votre assureur en cas de sinistre. Conservez le silencieux d’origine pour le remonter.

Questions fréquentes

Le filtre à particules est-il concerné ?
Non. Cette fiche ne propose que le silencieux arrière. Le filtre à particules, le catalyseur et le tube intermédiaire d’origine restent en place, et la dépollution du véhicule n’est pas touchée.

Double sortie ou ovale ?
Les deux pèsent 4,5 kg, ont la même entrée de 55 mm et le même garnissage : le choix est purement esthétique. La double sortie est la plus démonstrative, l’ovale la plus sobre. Demandez-nous les cotes de l’ovale avant de commander, le fabricant ne les publie pas.

Ma Ibiza est une SC ou une ST, est-ce compatible ?
Le fabricant ne distingue pas les carrosseries, alors que la partie arrière peut différer entre la cinq portes, la SC et le break. Donnez-nous le type de votre carte grise, nous vérifions avant d’expédier.

Puis-je rouler sur route ouverte ?
Non. Aucune des trois n’est homologuée. La dépollution est conservée, mais le niveau sonore suffit à faire échouer le contrôle technique et à mettre en cause votre assurance.

Combien vais-je gagner en puissance ?
Nous ne l’annoncerons pas. Sur un diesel à filtre à particules, le silencieux arrière change le timbre et le poids, pas le caractère du moteur. Le fabricant ne publie aucune mesure et nous n’en avons pas fait.

Contenu du colis

Le silencieux arrière choisi au menu déroulant, en inox 304L, et ses colliers de fixation. Joint, silentblocs et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

Voir toute la gamme échappement RC Racing Seat.