Silencieux arrière inox RC Racing Seat Leon 5F 2.0 TDI 150 ch, deux sorties

Silencieux arrière sport en inox RC Racing pour la Seat Leon 5F 2.0 TDI de 150 ch. Deux versions au menu déroulant, Groupe N et Groupe A, toutes deux à deux sorties et entrée Ø 55 mm, raccordées par connecteur. Inox 304L, fabrication espagnole. Les deux sont réservées à la compétition et ne sont pas homologuées route.

Compatibilité

Une précision sur le titre d’origine, avant que vous ne commandiez

Cette page s’intitulait « Seat Leon 5F ST Cupra berline 2.0 TDI ». Trois de ces mots ne peuvent pas aller ensemble. Cupra désigne la finition la plus sportive du Leon, et elle n’a jamais existé en diesel : le Leon 5F Cupra est essence, en 2.0 TSI. ST désigne le break, berline la cinq portes : une voiture est l’un ou l’autre, pas les deux. Les seules données de la fiche qui ne prêtent pas à discussion sont la cylindrée, la puissance et le millésime : un Leon 5F 2.0 TDI de 150 ch, à partir de 2015. C’est ce que nous écrivons, et rien de plus.

Ce que cela veut dire pour vous. Nous ne savons pas, à ce stade, si ce silencieux est fait pour la cinq portes ou pour le break, et c’est une vraie question : sur un Leon, la partie arrière de la ligne n’a pas la même longueur d’une carrosserie à l’autre. Ne commandez pas sans nous appeler : donnez-nous le type inscrit sur votre carte grise, nous le vérifions auprès du fabricant avant d’expédier. Nous préférons une vente de moins à un retour produit.

Quelle version choisir ?

Groupe N, la version à fort garnissage. Elle pèse 3,5 kg : le corps reste rempli. Sonorité de rallye, plus présente que l’origine mais encore tenable sur un diesel, dont le bruit de combustion domine de toute façon à bas régime.

Groupe A, la version la plus directe. Elle pèse 3,0 kg, un demi-kilo de moins pour la même pièce : garnissage réduit, débit maximal, volume nettement plus élevé. C’est la version proposée par défaut au menu ; si vous cherchiez la plus civile, changez la sélection.

Un point que nous ne trancherons pas à votre place. Le diamètre des sorties est contradictoire dans les données de la fiche d’origine : le descriptif annonce Ø 85 mm pour les deux versions, le tableau récapitulatif annonce Ø 85 mm en Groupe N et Ø 101 mm en Groupe A. Seize millimètres d’écart sur une sortie visible, cela se voit. Nous ne choisirons pas l’une des deux valeurs pour vous : demandez-nous confirmation avant de commander, la question est posée au fabricant.

Ce que fait cette pièce

Le silencieux arrière est la dernière pièce de la ligne, et la seule remplacée ici : le catalyseur, le filtre à particules et le tube intermédiaire d’origine restent en place. C’est la modification la plus simple de la ligne et la seule qui se défasse en une heure.

Sur un diesel, l’enjeu n’est pas le même que sur une essence. Le 2.0 TDI porte un filtre à particules en amont, qui impose déjà sa contre-pression et filtre une partie du bruit : changer le silencieux arrière modifie surtout le timbre en sortie, et l’effet sur le remplissage est plus faible que sur un moteur essence suralimenté à ligne libre. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas mesuré cette pièce au banc : nous n’annoncerons donc aucun chiffre de gain.

Le raccordement se fait par connecteur sur un Ø 55 mm, avec les colliers fournis. Prévoyez le joint et vérifiez l’état de vos silentblocs : ils ne sont pas annoncés au colis.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KET419A-GN et KET419A-GA ; la boutique affiche ET419A-GN et ET419A-GA, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Ces deux silencieux sont des pièces de compétition, non homologuées pour la route. Le fabricant les catalogue au titre des règlements techniques FIA et FFSA, en Groupe N et en Groupe A. Le filtre à particules et le catalyseur d’origine ne sont pas touchés : l’obstacle au contrôle technique est donc le niveau sonore, non la dépollution — ce qui ne change rien au résultat, contre-visite et refus possible de prise en charge de votre assureur en cas de sinistre. Réservez-les au circuit et aux épreuves fermées, et conservez le silencieux d’origine pour le remonter.

Questions fréquentes

J’ai un Leon Cupra, est-ce la bonne pièce ?
Non, si votre Cupra est bien une Cupra : cette finition est essence, en 2.0 TSI. Le mot figure par erreur dans le titre d’origine de cette page. Cette pièce est faite pour un Leon 5F 2.0 TDI de 150 ch. Voyez notre fiche Leon 5F Cupra 2.0 TSI.

Break ST ou cinq portes ?
Le titre d’origine dit les deux à la fois, ce qui est impossible. Nous n’avons pas la réponse du fabricant à ce jour. Appelez-nous avec le type de votre carte grise avant de commander : la longueur de la partie arrière change d’une carrosserie à l’autre.

Groupe N ou Groupe A ?
Le Groupe N garde un fort garnissage et pèse un demi-kilo de plus : plus contenu. Le Groupe A a un garnissage réduit : plus libre et plus sonore. Sur un diesel, l’écart s’entend surtout à haut régime et en charge.

Le filtre à particules est-il concerné ?
Non. Cette fiche ne propose que le silencieux arrière. Le filtre à particules, le catalyseur et le tube intermédiaire d’origine restent en place.

Puis-je rouler sur route ouverte ?
Non. Les deux versions sont réservées à la compétition. La dépollution est conservée, mais le niveau sonore suffit à faire échouer le contrôle technique et à mettre en cause votre assurance.

Contenu du colis

Le silencieux arrière choisi au menu déroulant, Groupe N ou Groupe A, en inox 304L, et ses colliers de fixation. Joint, silentblocs et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

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