Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Leon 1M 1.6 100 et 105 ch

Ligne d’échappement inox 304L RC Racing pour la Seat Leon de première génération, type 1M, en 1.6 essence. Neuf pièces à l’unité : un décatalyseur, deux tubes intermédiaires et six silencieux arrière, dont trois annoncés homologués route.

Compatibilité

Un point d’honnêteté avant tout le reste. Le fabricant annonce cette ligne pour un « Leon 1.6 16V 100 ch à partir de 05/2001 ». Cette motorisation n’existe pas telle quelle dans les catalogues : sur la Leon 1M, le 1.6 de 100 ch est un 8 soupapes, et le 16 soupapes développe 105 ch. La fiche mélange donc deux moteurs proches.

Nous ne tranchons pas à la place du fabricant et nous n’inventons rien. Les deux motorisations figurent ci-dessus parce que l’une des deux est la bonne. Appelez-nous avec votre carte grise avant de commander : nous vérifions avec vous, c’est deux minutes et cela vous évite un retour. Le fabricant n’a publié aucun code moteur pour cette ligne.

La Leon 1M est la première génération, produite jusqu’en 2006. Si la vôtre est une Leon II, type 1P, postérieure à 2005, elle a ses propres fiches et d’autres références.

Quelle pièce choisir ?

Neuf pièces vendues séparément. Commencez par la seule question qui compte : votre Leon circule-t-elle sur route ? Si oui, trois silencieux vous sont ouverts et six pièces vous sont interdites.

Les trois silencieux annoncés homologués route. Tous entrent en Ø45 mm et se montent par emboîtement.
ET180A-1, une sortie Ø101 mm, le moins cher des trois.
ET180A, deux sorties Ø85 mm.
ET180A-2, deux sorties Ø101 mm, le plus imposant et le plus cher.

Le silencieux à sortie ovale ET180A-1OVAL, une sortie, forme ovale. Attention, celui-là n’est pas homologué, alors qu’il coûte pratiquement le même prix que l’ET180A-1 qui l’est. Si l’homologation compte pour vous, ce n’est pas celui-ci.

Les deux silencieux compétition. Le Groupe N ET180A-GN, 3,5 kg, sortie Ø50 mm, garnissage complet, sonorité de rallye, le plus vivable des deux. Le Groupe A ET180A-GA, 3,0 kg, garnissage réduit, plus libre, plus sonore, et le moins cher des six silencieux.

Le décatalyseur TS68, 2,6 kg, remplace le catalyseur par un tube lisse et supprime la dépollution. C’est la pièce la moins chère de la page et celle que le menu propose d’office : ce n’est pas un conseil, c’est l’ordre des prix. Sur une voiture qui roule, changez la sélection.

Les deux tubes intermédiaires. Le TI-162C, 2,4 kg, contient un corps de silencieux et contient le bruit ; le TI-162S, 2,0 kg, est un tube nu. Aucun des deux n’est homologué.

Ce que le prix vous dit

Sur cette fiche, le diamètre de sortie se paie, et à conditions égales cela se mesure. L’ET180A et l’ET180A-2 ont exactement la même définition, deux sorties, même entrée, même poids : seul le diamètre change, Ø85 contre Ø101 mm, et l’écart de prix est d’environ neuf pour cent. La sortie ovale, elle, ne coûte presque rien de plus qu’une sortie ronde de même nombre : un peu plus d’un pour cent.

Entre les deux pièces compétition, c’est le garnissage qui fait le prix : le Groupe N, plus lourd de 500 g parce que plus garni, coûte un tiers de plus que le Groupe A, à cotes identiques. Le poids annoncé est ici un bon indicateur de ce que vous payez.

Ce que ça change sur la voiture

Le fabricant ne publie aucun chiffre de gain et nous n’avons pas passé la ligne au banc : vous ne lirez ici aucune promesse de puissance. Sur un 1.6 atmosphérique de 100 ou 105 ch, l’échappement n’est pas le levier qui transforme la voiture.

Ce qui change, c’est le son, l’allure et la tenue dans le temps. L’inox 304L remplace un acier peint qui a vingt ans et plus, et le choix entre trois sorties homologuées vous laisse composer l’arrière sans sortir de la légalité. Sur une voiture de cet âge, c’est la vraie raison d’acheter.

Les colliers accompagnent les silencieux arrière uniquement. Le décatalyseur et les deux tubes sont livrés sans collier. Le fabricant ne publie pas leurs cotes.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références précédées d’un K, KTS68, KTI-162C, KET180A et ainsi de suite ; la boutique affiche les mêmes sans le K. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Trois références sont annoncées homologuées route par le fabricant : les silencieux ET180A-1, ET180A et ET180A-2. Aucun numéro de réception n’est publié : demandez-nous le certificat avant le montage, nous le réclamons au fabricant. Sans ce document, vous ne pourrez pas justifier la pièce au contrôle technique.

Les six autres pièces ne sont pas homologuées. Produit destiné exclusivement à la compétition et à un usage sur circuit fermé. Les versions Groupe N et Groupe A sont cataloguées conformément aux règlements techniques de la FIA et de la FFSA. Le décatalyseur est la seule pièce qui touche à la dépollution : sans catalyseur, la voiture est recalée au contrôle technique. Conservez les pièces d’origine.

Questions fréquentes

Ma Leon est une 1.6 de 100 ch, cette page me concerne ?
Probablement, mais appelez-nous. Le fabricant annonce « 1.6 16V 100 ch », or sur la Leon 1M le 100 ch est un 8 soupapes et le 16 soupapes fait 105 ch. Nous vérifions avec votre carte grise plutôt que de vous laisser deviner.

Pourquoi la sortie ovale n’est-elle pas homologuée ?
Le fabricant ne l’explique pas. Elle coûte pourtant presque le même prix que l’ET180A-1, qui l’est. Si vous roulez sur route, prenez une des trois références annoncées homologuées.

Ø85 ou Ø101 mm en double sortie ?
C’est une question d’allure, pas de performance : même poids, même entrée, même statut. Le Ø101 coûte environ neuf pour cent de plus et se voit davantage.

Groupe N ou Groupe A ?
Le Groupe N est plus garni, donc plus discret et plus cher. Le Groupe A est allégé, plus libre et plus sonore. Aucun des deux n’est homologué route.

Pourquoi le décatalyseur sort-il par défaut ?
Parce que le menu classe par prix et qu’il est le moins cher des neuf. Ce n’est pas une recommandation : c’est aussi la seule pièce qui supprime la dépollution.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies dans le menu déroulant, en inox 304L. Les colliers accompagnent les silencieux arrière ; le décatalyseur et les deux tubes sont livrés sans collier. Joints et visserie ne figurent pas au contenu déclaré : prévoyez-les.

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