Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Ibiza 6K Cupra 2.0 16V 150 ch

Ligne d’échappement inox RC Racing pour la Seat Ibiza 6K GTi Cupra 2.0 16V de 150 ch. Sept pièces au menu déroulant, du collecteur tubulaire au silencieux arrière, à commander séparément. Inox 304L, fabrication espagnole. Deux de ces sept pièces sont annoncées homologuées route par le fabricant, les cinq autres non : le détail est donné pièce par pièce plus bas.

Compatibilité

C’est l’Ibiza 6K en version GTi Cupra, celle du moteur ABF. Ce quatre cylindres seize soupapes atmosphérique de 150 ch est le même que celui de la Golf III GTi 16V et de la Cordoba de la même période. Le fabricant annonce 1997 à 1999 ; le moteur ABF est monté sur l’Ibiza 6K à partir de 1996 selon les catalogues de pièces, et nous ne fermons pas la porte à un millésime 1996 : donnez-nous le code moteur de votre carte grise et nous vérifions.

Quelle pièce choisir ?

C’est la fiche la plus complète de la gamme Seat : elle va du collecteur à la sortie. Les sept pièces se commandent à l’unité, dans l’ordre où les gaz les traversent.

1. Le collecteur tubulaire sport CE258, 4,5 kg. Il remplace le collecteur de série par quatre tubes égaux. Sur un moteur atmosphérique à haut régime comme l’ABF, c’est la pièce qui compte le plus : le remplissage dépend directement de la façon dont les gaz s’évacuent. Le fabricant l’annonce homologué route. C’est aussi la plus chère de la fiche, et la plus longue à monter.

2. Le tube décatalyseur TS258, 2,6 kg. Il remplace le catalyseur par un tube nu. Non homologué, et sans discussion possible : sans catalyseur, la voiture ne satisfait plus aux exigences de dépollution. Réservé au circuit.

3. Le tube intermédiaire avec silencieux TI-258C, 2,4 kg. Le silencieux intégré contient la résonance de mi-régime. Le choix à faire si la voiture roule sur route.

4. Le tube intermédiaire sans silencieux TI-258S, 2,0 kg. Le même tube vidé : 400 grammes de moins, nettement plus sonore. Choix piste.

5. Le silencieux arrière sport, sortie Ø 101 mm ET47, 4,5 kg. Entrée Ø 50 mm, une sortie de 101 mm, raccordement par emboîtement. Le fabricant l’annonce homologué route, et c’est le seul silencieux de la fiche dans ce cas. La sortie de 101 mm est la plus large de tout ce que nous avons vu sur la gamme Seat.

6. Le silencieux arrière Groupe N ET47-GN, 3,5 kg. Entrée et sortie Ø 50 mm, fort garnissage, sonorité de rallye. Compétition.

7. Le silencieux arrière Groupe A ET47-GA, 3,0 kg. Mêmes diamètres, garnissage réduit, le plus sonore et le moins cher. Compétition. C’est la version proposée par défaut au menu.

Les deux combinaisons qui ont du sens. Pour une voiture qui roule sur route : le collecteur CE258 et le silencieux ET47, les deux pièces annoncées homologuées, avec le tube intermédiaire à silencieux. Pour la piste : tout le reste, décatalyseur compris. Ne mélangez pas les deux logiques : monter un décatalyseur annule l’intérêt d’avoir choisi des pièces homologuées.

Ce que fait cette ligne sur un ABF

L’ABF est un atmosphérique de 150 ch pour deux litres, et c’est ce qui rend cette fiche intéressante. Sur un moteur suralimenté, l’échappement agit en aval du turbo ; sur un atmosphérique à haut régime, le collecteur fait partie de l’admission du cycle suivant. C’est le seul cas, dans la gamme Seat, où le collecteur est proposé — et ce n’est pas un hasard.

Ce que nous ne promettons pas. Le fabricant ne publie aucune courbe, nous n’avons pas mesuré cette ligne au banc, et nous n’annoncerons donc aucun chiffre de gain. Ce qui est vérifiable : les diamètres, les poids, et le statut d’homologation annoncé pièce par pièce.

Le raccordement des silencieux se fait par emboîtement sur un Ø 50 mm, avec les colliers fournis. Le collecteur, le décatalyseur et les deux tubes intermédiaires sont livrés sans collier : c’est écrit tel quel dans les données du fabricant.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KCE258, KTS258, KTI-258C, KTI-258S, KET47, KET47-GN et KET47-GA ; la boutique affiche les mêmes sans le K initial, ce sont les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette fiche est la première de la gamme Seat à comporter des pièces annoncées homologuées route, et il faut être précis sur ce que cela veut dire. Le fabricant déclare homologués le collecteur CE258 et le silencieux arrière ET47. Les cinq autres pièces ne le sont pas : le tube décatalyseur supprime la dépollution et son usage sur voie publique est une infraction ; les deux tubes intermédiaires et les silencieux Groupe N et Groupe A sont réservés à la compétition, au titre des règlements techniques FIA et FFSA.

Ce que nous ne pouvons pas vous garantir. Nous ne disposons pas du numéro d’homologation ni du certificat de conformité de ces deux pièces. Avant de compter sur leur statut pour un contrôle technique, demandez-nous le document : nous le réclamons au fabricant et nous vous le transmettrons. Un échappement annoncé homologué sans papier à présenter ne vous sert à rien devant un contrôleur.

Questions fréquentes

Quelle pièce apporte le plus sur un ABF ?
Le collecteur tubulaire. Sur un atmosphérique seize soupapes qui prend ses tours, l’évacuation des gaz conditionne le remplissage bien davantage que sur un turbo. C’est aussi la pièce la plus chère et la plus longue à monter.

Puis-je rester homologué ?
Deux pièces sont annoncées comme telles par le fabricant, le collecteur CE258 et le silencieux ET47. Demandez-nous le certificat avant de commander. Et ne montez pas de décatalyseur en même temps : il annulerait tout l’intérêt de la démarche.

Sortie de 101 mm, n’est-ce pas énorme ?
C’est la plus large de la gamme Seat, et c’est un choix esthétique autant que technique : le corps du silencieux reste dimensionné pour une entrée de 50 mm. Le fabricant ne publie pas les cotes d’encombrement ; demandez-les nous si vous craignez pour l’ajustement dans le pare-chocs.

Ma Cupra est de 1996, est-ce compatible ?
Le fabricant annonce 1997 à 1999, mais le moteur ABF équipe l’Ibiza 6K dès 1996 selon les catalogues de pièces. Donnez-nous le code moteur de votre carte grise et nous vérifions avant d’expédier.

Groupe N ou Groupe A ?
Le Groupe N pèse 3,5 kg et garde du garnissage : son de rallye. Le Groupe A pèse 3,0 kg, garnissage réduit, plus libre et plus fort. Aucun des deux n’est homologué : si la voiture roule sur route, c’est l’ET47 qu’il vous faut.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière ; le collecteur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Joints et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

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