Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Ibiza 6K 1.8 16V GTI 129 ch

Ligne d’échappement inox 304L RC Racing pour la Seat Ibiza 6K 1.8 16V GTI de 129 ch. Sept pièces à l’unité, du collecteur tubulaire au silencieux arrière. Deux d’entre elles sont annoncées homologuées route par le fabricant : le collecteur et le silencieux sport. C’est une ligne complète pour une GTI de 1994, encore disponible neuve trente ans après.

Compatibilité

C’est la GTI 16 soupapes de l’Ibiza de deuxième génération, et sa fenêtre de production est courte : les catalogues de pièces la situent de février 1994 à juin 1996, ce qui recoupe exactement le « 94-96 » du fabricant. Le moteur porte le code ADL, un 1781 cm³ de 95 kW. Relevez-le sur votre carte grise, repère D.2.

Ne confondez pas avec l’Ibiza GTi Cupra 2.0 16V de 150 ch, code ABF, qui est venue après sur la même carrosserie et qui a sa propre fiche. Les deux voitures partagent d’ailleurs les mêmes silencieux arrière, mais pas le collecteur ni le décatalyseur.

Quelle pièce choisir ?

Sept pièces, quatre fonctions, et une question à trancher d’abord : la voiture prend-elle encore la route ?

Si oui, deux pièces vous concernent. Le collecteur tubulaire CE57, 4,5 kg, et le silencieux arrière sport ET47, 4,5 kg, sortie Ø101 mm, entrée Ø50 mm, sont les deux seules références que le fabricant annonce homologuées route. Un collecteur tubulaire annoncé homologué est rare : demandez-nous le certificat avant le montage, nous le réclamerons au fabricant, car il ne publie aucun numéro de réception.

Tube décatalyseur TS61A, 2,6 kg. Il remplace le catalyseur par un tube lisse. C’est la pièce la moins chère de la fiche, et c’est aussi celle que le menu propose par défaut : ce n’est pas une recommandation, c’est l’ordre de prix. Elle supprime la dépollution et ne se monte que sur une voiture qui ne circule plus.

Les deux tubes intermédiaires. Le TI-47C, 2,4 kg, comporte un corps de silencieux pour contenir le bruit. Le TI-47S, 2,0 kg, en est dépourvu : quatre cents grammes de moins, beaucoup plus de bruit, compétition uniquement.

Les deux silencieux de compétition. Le Groupe N ET47-GN, 3,5 kg, garde du garnissage : sonorité de rallye. Le Groupe A ET47-GA, 3,0 kg, a le garnissage réduit : plus libre et plus fort. Les deux sortent en Ø50 mm, contre Ø101 mm pour la version sport homologuée.

En une phrase. Pour une GTI qui roule et que vous voulez garder en règle, le collecteur et le silencieux sport ; pour la piste, le décatalyseur, le tube nu et l’un des deux silencieux de groupe.

Ce que fait cette ligne

Sur un moteur atmosphérique de 1994, l’échappement travaille autrement que sur un turbo. Le collecteur tubulaire remplace le collecteur en fonte d’origine et joue sur le remplissage en haut du compte-tours ; le reste de la ligne abaisse les pertes de charge en aval. Le fabricant ne publie pourtant aucune courbe et nous n’avons pas passé la ligne au banc : aucun chiffre de gain ne sera écrit ici.

Ce qui est vérifiable, c’est l’allègement et le timbre. Et, sur une voiture de trente ans, un point qui compte autant : l’inox 304L ne se perce pas comme l’acier peint d’origine, qui a rarement survécu. Pour beaucoup d’Ibiza 6K, la vraie question n’est plus le gain mais la disponibilité d’une ligne neuve.

Raccordement par emboîtement pour les trois silencieux arrière, entrée Ø50 mm, colliers fournis. Le collecteur et les tubes sont livrés sans collier : prévoyez-les, ainsi que la visserie, qui a trente ans elle aussi.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KCE57, KTS61A, KTI-47C, KTI-47S, KET47, KET47-GN et KET47-GA ; la boutique affiche les mêmes sans le K initial. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Deux références sont annoncées homologuées route par le fabricant : le collecteur CE57 et le silencieux arrière ET47. Il ne publie toutefois aucun numéro de réception, et un collecteur tubulaire annoncé homologué est assez rare pour mériter une vérification. Demandez-nous le certificat avant le montage : nous le réclamerons. C’est la seule façon sérieuse de s’engager sur ce point.

Les cinq autres pièces ne sont pas homologuées. Usage exclusivement réservé à la compétition sur circuit fermé. Interdit sur la voie publique. Les versions Groupe N et Groupe A sont cataloguées selon les règlements techniques de la FIA et de la FFSA. Le tube décatalyseur est un cas à part : il touche à la dépollution, ce qui en France constitue une infraction distincte du bruit, sanctionnée comme telle. Conservez vos pièces d’origine.

Questions fréquentes

Quelle pièce si je veux rester en règle ?
Le collecteur CE57 ou le silencieux ET47, les deux seuls annoncés homologués route. Demandez-nous le certificat avant de commander : le fabricant ne publie pas de numéro de réception, et sans ce document l’argument ne tient pas devant un contrôle.

Pourquoi la pièce proposée par défaut est-elle un décatalyseur ?
Parce que c’est la moins chère de la fiche, et le menu les classe par prix. Ce n’est pas une recommandation : c’est aussi la pièce la plus engageante juridiquement. Si votre Ibiza roule, changez la sélection.

Ma voiture est une Cupra 2.0 16V, est-ce que ça va ?
Pas en totalité. Les silencieux arrière sont les mêmes, mais le collecteur et le décatalyseur diffèrent. La Cupra 2.0 16V de 150 ch a sa propre fiche : appelez-nous, nous vous orienterons.

Est-ce que ça se monte encore sur une voiture de trente ans ?
C’est même la raison d’acheter. Prévoyez de remplacer aussi les silentblocs, les colliers et la visserie d’origine, qui ont rarement survécu, et comptez sur un peu de patience au démontage.

Puis-je commander une seule pièce ?
Oui, les sept références se commandent à l’unité dans le menu déroulant. Rien ne vous oblige à prendre la ligne entière.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies dans le menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec les silencieux arrière ; le collecteur et les tubes sont livrés sans collier. Joints et visserie ne figurent pas au contenu annoncé : prévoyez-les.

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