Ligne d'échappement inox RC Racing Seat Altea 5P 1.6 8V 102 ch (75 kW)

Ligne d'échappement inox 304L RC Racing pour Seat Altea 5P 1.6 8V 102 ch (75 kW), à partir de mars 2004. Cinq pièces séparées au menu déroulant : un tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires et deux silencieux arrière. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Aucune de ces cinq pièces n'est homologuée pour la route.

Compatibilité

Nous laissons la fenêtre ouverte, et nous vous disons pourquoi. La fiche d'origine annonçait « 04- ». Sur d'autres motorisations nous fermons ces fenêtres quand les catalogues pièces s'accordent ; ici ils ne s'accordent pas, le 1.6 BSE étant donné tantôt jusqu'en 2010, tantôt sur toute la carrière de l'Altea. Plutôt que de trancher à votre place avec une date que nous ne pouvons pas garantir, nous n'écrivons que ce qui est sûr : la pièce vise le 1.6 huit soupapes de 102 ch, à partir de mars 2004.

Vérifiez la puissance sur votre carte grise, champ P.2 : 75 kW. L'Altea a aussi été vendue en 1.6 TDi diesel, en 2.0 FSI et en 2.0 TDi : ces motorisations ont leur propre ligne et leur propre fiche.

Quelle pièce choisir ?

Vous préparez la voiture pour la piste ? Le tube décatalyseur TS260 remplace le catalyseur d'origine par un tube. C'est le point le plus étranglé de la ligne, donc la modification la plus efficace en débit, et aussi celle qui sort définitivement la voiture du cadre routier.

Vous voulez gagner en débit sans changer le silencieux arrière ? Le tube intermédiaire existe en deux versions. Le TI-260C garde un silencieux intermédiaire : le niveau sonore reste contenu, c'est le choix d'une voiture qui fait encore de la route. Le TI-260S est un tube nu, 400 grammes plus léger et moins cher, mais nettement plus bruyant et sujet à la résonance à vitesse stabilisée.

Vous cherchez un silencieux arrière ? L'ET260 est un silencieux sport à une sortie de type moto. L'ET260-GA est la version Groupe A : garnissage réduit, une sortie Ø 50 mm, 1,5 kg de moins, sonorité libre et puissante, destinée à la piste. Sur cette fiche, l'ET260 coûte environ trois fois le prix du Groupe A alors que les deux sont réservés à un usage hors route : ce n'est pas l'homologation que vous payez, mais la fabrication de la sortie type moto.

Attention à la déclinaison proposée par défaut. Le menu s'ouvre sur le silencieux Groupe A, c'est-à-dire la pièce la plus typée compétition de la fiche. Prenez le temps de dérouler la liste avant d'ajouter au panier.

Les pièces de la ligne

Montage

Les silencieux arrière se raccordent par emboîtement sur Ø 50 mm, colliers fournis. Le tube décatalyseur et les deux tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier ni joint de bride : prévoyez-les.

Un Altea de cette génération a aujourd'hui entre quinze et vingt ans. Le vrai travail est rarement sur la pièce neuve mais sur ce qui reste en place : goujons de bride corrodés, joints durcis, silent blocs fatigués. Prévoyez des joints neufs, du dégrippant et quelques goujons de rechange, et travaillez échappement froid, sur pont ou sur chandelles.

Supprimer le catalyseur change ce que voit la sonde lambda aval. Sur ce moteur, un voyant moteur après montage est un résultat attendu, pas un défaut de la pièce. Nous ne fournissons aucun dispositif de neutralisation.

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des cinq pièces de cette fiche n'est homologuée pour la route. Elles sont réservées à un usage exclusif en compétition, sur circuit fermé ou en épreuve sous licence. Montées sur un véhicule circulant sur route ouverte, elles entraînent un refus au contrôle technique, et la suppression du catalyseur y est interdite. La version Groupe A répond aux règlements techniques FIA et FFSA pour les épreuves qui l'admettent. Nous ne publions aucun numéro de réception pour ces références : à notre connaissance il n'en existe pas.

Questions fréquentes

Puis-je monter ces pièces sur mon Altea de tous les jours ?
Non. Les cinq références sont des pièces de compétition, non homologuées route. Sur route ouverte elles exposent à un refus au contrôle technique et à une contestation de votre assureur en cas de sinistre.

Quelle différence entre le tube intermédiaire C et le S ?
Le TI-260C intègre un silencieux intermédiaire qui contient le niveau sonore. Le TI-260S est un tube nu : 400 grammes de moins, plus de débit, mais un bruit sensiblement plus présent et de la résonance à vitesse constante. Même encombrement, même montage.

ET260 ou ET260-GA, lequel prendre ?
L'ET260 est un silencieux sport à sortie type moto. L'ET260-GA est allégé de 1,5 kg, respire davantage, sonne plus fort et coûte nettement moins cher. Pour un usage piste, le Groupe A est le choix logique. Aucun des deux ne passe le contrôle technique.

Puis-je monter un seul élément ?
Oui. Chaque référence se commande séparément et se raccorde sur la ligne d'origine, en Ø 50 mm pour les silencieux. Rien ne vous oblige à remplacer plusieurs tronçons en même temps.

Quel est le délai de livraison ?
Les pièces en stock partent sous 48 h. Les pièces sur fabrication sont produites par RC Racing en Espagne sous 2 à 4 semaines. Le statut s'affiche au-dessus du bouton d'ajout au panier une fois la déclinaison choisie.

Contenu du colis

La pièce choisie dans le menu déroulant. Les colliers de serrage sont fournis avec les silencieux arrière (ET260, ET260-GA) ; le tube décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés sans collier, à commander séparément dans notre rayon colliers inox.

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Une question sur le montage ou la compatibilité ? Notre équipe technique vous répond au 01 69 76 91 02.