Ligne d'échappement inox RC Racing Honda Civic 8 2.2 i-CTDi Type S 140 ch

Ligne d'échappement inox RC Racing pour la Honda Civic 8 2.2 i-CTDi Type S, 140 ch. Quatre pièces au menu déroulant, vendues séparément : un tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires et un silencieux arrière à deux sorties. Aucune des quatre n'est homologuée route : cette fiche est une fiche de circuit, et nous le disons avant que vous ne commandiez. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Le code moteur est vérifié. La Civic de huitième génération reçoit le 2.2 diesel N22A2 de 140 ch, soit 103 kW, que les catalogues datent de 2006 à 2011, alors que le fabricant annonce cette ligne à partir de 2007. Relevez votre code moteur sur la carte grise avant de commander, surtout si votre voiture est un premier millésime. La Civic 2.2 i-DTEC, qui lui succède, porte un autre bloc et n'est pas annoncée ici.

Quelle pièce choisir ?

À lire avant tout le reste : rien ici n'est homologué route. Le fabricant classe les quatre références en usage circuit et compétition, y compris le silencieux arrière. Si votre Civic roule sur route ouverte et doit passer le contrôle technique, cette fiche n'est pas la bonne. Appelez-nous, nous vous dirons ce qui existe d'homologué pour cette voiture.

Le tube décatalyseur TS356, présélectionné à l'ouverture. Il remplace le catalyseur d'origine. Sur un diesel turbocompressé comme le 2.2 i-CTDi, c'est la pièce qui agit le plus tôt sur la contre-pression, juste après le turbo. C'est aussi celle qui a le plus de conséquences réglementaires : un diesel sans catalyseur ne repasse pas au contrôle technique.

Deux tubes intermédiaires, et deux façons de finir la ligne. TI-356S est un tube nu, à associer obligatoirement à un silencieux arrière. TI-356C intègre son propre silencieux : c'est une solution complète, qui se passe de silencieux arrière additionnel. Comparez-les sur ce point avant de choisir, la différence n'est pas seulement sonore, elle change ce que vous aurez à commander ensuite.

Le silencieux arrière ET356. Deux sorties Ø55 mm, une de chaque côté, avec un raccordement par bride en Ø50 à 60 mm. C'est la pièce qui donne son allure à l'arrière de la voiture et sa voix à la ligne. Non homologué route, comme le reste.

Ce qu'un diesel gagne, et ce qu'il ne gagne pas. Un 2.2 i-CTDi répond surtout au travail fait en amont, au décatalyseur. Le silencieux arrière change le timbre et le regard, pas les performances. Ne comptez pas sur cette ligne pour transformer le couple : ce moteur donne déjà 340 Nm à 2 000 tr/min d'origine.

Et le montage ? Le fabricant annonce des fixations et des joints non fournis, à commander séparément. Prévoyez la visserie, les joints d'échappement, et un pont ou une fosse.

Les pièces

Caractéristiques

Homologation

Aucune référence de cette fiche n'est homologuée pour un usage routier. Le tube décatalyseur TS356 et les tubes intermédiaires TI-356S et TI-356C sont réservés à un usage sur circuit et en compétition ; le silencieux arrière ET356 n'est pas homologué route non plus. Le contrôle technique ne peut pas être passé avec ces pièces : sur un diesel, la dépose du catalyseur fait franchir les valeurs d'opacité et d'émissions réglementaires. Leur montage sur un véhicule circulant sur voie ouverte engage la seule responsabilité de l'utilisateur. En compétition, vérifiez la conformité de l'échappement avec le règlement technique de votre discipline.

Questions fréquentes

Existe-t-il une pièce homologuée pour cette Civic ?
Pas sur cette fiche : les quatre références sont des pièces de circuit. Si vous cherchez à changer la sonorité de votre Civic 2.2 i-CTDi tout en restant en règle, appelez-nous avant de commander, nous ferons le point sur ce qui existe.

Quelle différence entre les deux tubes intermédiaires ?
TI-356S est un tube nu : il vous faudra un silencieux arrière derrière lui. TI-356C intègre son silencieux et forme une solution complète. Le premier laisse le choix du silencieux, le second évite un achat supplémentaire.

Et le filtre à particules ?
Le fabricant ne dit rien de la présence ou non d'un filtre à particules sur votre version, et nous n'inventerons pas cette information. Aucune des pièces vendues ici ne concerne le filtre. Vérifiez la configuration de votre voiture avant toute modification et appelez-nous en cas de doute.

Vais-je gagner de la puissance ?
Le décatalyseur réduit la contre-pression là où elle pèse le plus sur un diesel turbo, mais le gain réel dépend de la cartographie moteur. Sans reprogrammation, attendez-vous à un changement de caractère plus qu'à un chiffre. Seul un passage au banc le mesure.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Non, le fabricant l'indique expressément : fixations et joints ne sont pas fournis et sont à commander séparément. Prévoyez-les au moment de votre commande pour éviter une immobilisation au montage.

En combien de temps la pièce arrive-t-elle ?
Les pièces RC Racing en stock partent sous quelques jours. Quand la référence est fabriquée à la commande, comptez deux à quatre semaines. La disponibilité affichée sur cette page est mise à jour en temps réel.

Contenu du colis

La pièce sélectionnée au menu déroulant, en inox 304L RC Racing. Fixations et joints non fournis.

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