Ligne d'échappement inox RC Racing Honda Civic EJ9 1.4 16V 75 et 90 ch

Ligne d'échappement inox RC Racing pour la Honda Civic EJ9 1.4 16V, 75 et 90 ch. Huit pièces au menu déroulant, vendues séparément : un collecteur tubulaire, un tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires et quatre silencieux arrière. Un seul est homologué route, le silencieux ET65 ; tout le reste est réservé au circuit. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Deux points appellent votre attention avant de commander. D'abord, les catalogues techniques ne recensent pas de 1.6 16V de 115 ch sur la Civic ED9 : ils donnent 122 ch pour le D16A8 et 125 à 130 ch pour le D16A9. Nous ne publions donc ni code moteur ni kW pour cette ligne. Ensuite, la même fiche annonce une EJ9 de 75 ch et une VTi de 160 ch, deux voitures dont les lignes d'échappement n'ont rien de commun. Le collecteur CE65, lui, est décrit par le fabricant pour le 1.4 16V seulement. Si votre Civic n'est pas une EJ9, appelez-nous avant de commander : nous vérifions la référence auprès de RC Racing.

Quelle pièce choisir ?

Une seule pièce de cette fiche est homologuée route. C'est le silencieux arrière ET65, une sortie Ø101 mm. Tout le reste, collecteur, décatalyseur, tubes intermédiaires, silencieux deux sorties, Groupe N et Groupe A, est réservé au circuit et à la compétition. Si votre Civic passe au contrôle technique, c'est ET65 ou rien.

Attention à la pièce présélectionnée. Le menu s'ouvre sur le silencieux ET65-GA, Groupe A, la pièce la plus radicale et la moins chère de la fiche : un tube quasi direct, sans matériau d'absorption, sortie Ø50 mm. Ce n'est pas le choix par défaut d'une voiture de route. Prenez le temps de dérouler la liste.

Le collecteur tubulaire CE65, la pièce lourde de la fiche. Il remplace le collecteur d'origine du 1.4 16V et libère les gaz dès la sortie de culasse : c'est la modification la plus profonde proposée ici, et la plus chère. Sur un petit moteur atmosphérique comme le D14, c'est aussi celle qui change le plus le haut du compte-tours. Non homologué route.

Décatalyseur et tubes intermédiaires. TS173 supprime le catalyseur. TI-65C est un tube intermédiaire avec silencieux, le compromis sonore de la fiche. TI-65S est le même tronçon sans silencieux, pour les configurations les plus poussées. Aucun des trois n'est homologué.

Quatre silencieux arrière, tous à raccordement par bride. ET65 : une sortie Ø101 mm, entrée Ø50 mm, le seul homologué. ET65-2 : deux sorties Ø85 mm, non homologué. ET65-GN, Groupe N : garnissage important, sonorité grave typée rallye, sortie Ø50 mm. ET65-GA, Groupe A : le plus ouvert et le plus sonore, sortie Ø50 mm. Les deux derniers sortent en Ø50 mm nu, sans embout de finition.

Ce que ces pièces changent sur un 1.4 de 75 ch. Un petit atmosphérique gagne surtout en agrément et en caractère. La ligne d'origine n'est pas la principale limite de ce moteur : n'attendez pas d'une seule pièce un gain chiffré au banc. Le collecteur et le décatalyseur, montés ensemble, sont ce qui se rapproche le plus d'une vraie évolution.

Et le montage ? Les colliers de fixation sont fournis uniquement avec les silencieux arrière ; le collecteur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Prévoyez les joints d'échappement et la visserie, ainsi qu'un pont ou une fosse.

Les pièces

Caractéristiques

Homologation

Seul le silencieux arrière ET65 est homologué pour un usage routier. Le collecteur CE65, le tube décatalyseur TS173, les tubes intermédiaires TI-65C et TI-65S, le silencieux deux sorties ET65-2 et les silencieux Groupe N et Groupe A ne sont pas homologués pour la route : ils sont réservés à un usage sur circuit et en compétition, conformément aux règlements techniques FIA et FFSA pour les versions Groupe N et Groupe A, et ne permettent pas le passage du contrôle technique. Monter le silencieux homologué derrière un décatalyseur ne rend pas la ligne homologuée : la suppression du catalyseur suffit à faire dépasser les valeurs d'émissions réglementaires.

Questions fréquentes

Quelle pièce choisir pour rouler sur route ?
Le silencieux arrière ET65, une sortie Ø101 mm, est le seul homologué de la fiche. Il se monte sur la ligne d'origine et change la sonorité sans compromettre le contrôle technique. Toutes les autres références vous en priveraient.

Ma Civic VTi 160 ch est-elle vraiment concernée ?
Le fabricant l'annonce sur cette fiche, mais le collecteur CE65 y est décrit pour le 1.4 16V et la VTi porte un moteur B16A2 très différent. Appelez-nous avant de commander : nous faisons confirmer la référence par RC Racing plutôt que de vous laisser deviner.

Pourquoi n'y a-t-il pas de code moteur pour la 1.6 de 115 ch ?
Parce que les catalogues techniques ne recensent pas cette puissance sur la Civic ED9 : ils donnent 122 ch et 125 à 130 ch selon le bloc. Nous préférons ne rien écrire plutôt que d'avancer un code moteur qui ne correspondrait pas à votre voiture.

Quelle différence entre Groupe N et Groupe A ?
Le Groupe N garde un garnissage important : sonorité grave, typée rallye, plus contenue. Le Groupe A est plus ouvert, presque un tube direct, avec la sonorité la plus présente. Les deux sont réservés à la compétition et sortent en Ø50 mm nu.

Les colliers sont-ils fournis ?
Ils accompagnent les silencieux arrière uniquement. Le collecteur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés sans collier ni silentbloc : prévoyez la visserie et les joints d'échappement lors de la commande.

En combien de temps la pièce arrive-t-elle ?
Les pièces RC Racing en stock partent sous quelques jours. Quand la référence est fabriquée à la commande, comptez deux à quatre semaines. La disponibilité affichée sur cette page est mise à jour en temps réel.

Contenu du colis

La pièce sélectionnée au menu déroulant, en inox 304L RC Racing. Les colliers sont fournis avec les silencieux arrière ; le collecteur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier ni joint.

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