Silencieux arrière inox RC Racing Honda Prelude V 2.2i VTEC 185 ch

Silencieux arrière inox RC Racing pour la Honda Prelude V 2.2i VTi VTEC de 185 ch, moteur H22A5. Trois versions au menu déroulant, commandées séparément : une Sport à deux sorties, une Groupe N et une Groupe A. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Aucune des trois n'est homologuée route.

Compatibilité

Le texte d'origine présente la version Sport comme une version « route et sport », alors que le tableau et le paragraphe d'homologation de la même fiche la donnent non homologuée. Nous retenons la mention la plus prudente et nous avons demandé au fabricant de clarifier : en l'état, aucune pièce de cette fiche ne peut être montée légalement sur route ouverte.

Quelle version choisir ?

À lire avant tout : aucune de ces trois pièces n'est homologuée route. Y compris la version à deux sorties, que le texte d'origine présente comme une version « route et sport » : le tableau de la même fiche la donne pourtant non homologuée, et c'est cette mention-là que nous retenons. Cette fiche ne propose donc rien que vous puissiez monter légalement sur route ouverte.

Attention au choix par défaut du menu déroulant. La fiche s'ouvre sur l'ET219A-GA, silencieux Groupe A de compétition, qui se trouve être aussi la moins chère des trois. La conjonction est trompeuse : le choix par défaut n'est pas une recommandation, et le prix le plus bas correspond ici à la pièce la plus radicale.

Vous voulez changer l'aspect arrière. L'ET219A sort en deux tubes de Ø 101 mm, un diamètre nettement plus large que l'origine et le plus visible des trois. C'est aussi la plus chère. Elle reste non homologuée : réservez-la au circuit ou à une voiture d'exposition.

Vous roulez en compétition. Le Groupe A a un garnissage ouvert : le plus libre et le plus bruyant. Le Groupe N conserve un garnissage important pour une sonorité de rallye plus contenue. Les deux sortent en Ø 50 mm et respectent les règlements techniques FIA et FFSA.

Ce que la pièce change sur un H22A5. Le 2.2 VTEC de 185 ch est un atmosphérique qui vit dans les tours et bascule de came à haut régime. C'est précisément là qu'un silencieux plus libre s'entend et se ressent. En dessous, la différence est surtout sonore.

Votre Prelude est postérieure à 1998. Le fabricant arrête cette fiche en 1998, alors que la Prelude V a été produite jusqu'en 2001 avec la même motorisation. La fenêtre paraît étroite et il ne l'explique pas : appelez-nous avec votre certificat d'immatriculation, nous ferons vérifier par RC Racing.

Les trois versions de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des trois références de cette fiche n'est homologuée pour un usage routier. Le fabricant l'écrit pour les trois, y compris pour la version Sport à deux sorties, même si le paragraphe d'introduction de sa fiche la présente comme une version « route et sport » : devant cette contradiction, nous retenons la mention la plus prudente. Les versions Groupe A et Groupe N sont conformes aux règlements techniques FIA et FFSA et destinées à la compétition. Sur route ouverte, un silencieux plus bruyant que l'origine entraîne une contre-visite au contrôle technique, et votre assureur peut réduire sa garantie après un sinistre si la modification ne lui a pas été déclarée. Aucune de ces trois pièces ne touche au catalyseur, qui reste en place : ce point n'est pas en cause ici. Si vous cherchez un silencieux homologué pour une Prelude qui roule tous les jours, appelez-nous, nous chercherons une autre solution.

Questions fréquentes

Ma Honda Prelude est-elle concernée ?
La fiche vise la Prelude de cinquième génération, type BB, en 2.2i VTi VTEC 16V de 185 ch, moteur H22A5, sur les millésimes 1997 et 1998. La Prelude V a pourtant été produite jusqu'en 2001 : appelez-nous avec votre certificat d'immatriculation.

La version Sport est-elle homologuée route ?
Non. Le texte d'introduction du fabricant la présente comme une version route et sport, mais son propre tableau et son paragraphe d'homologation la donnent non homologuée. Nous retenons cette dernière mention, la plus prudente, et nous lui avons demandé de clarifier.

Quelle différence entre Groupe A et Groupe N ?
Le Groupe A a un garnissage ouvert : flux plus libre et sonorité plus présente. Le Groupe N garde un garnissage important, pour le son grave et plus contenu des voitures de rallye. Les deux sortent en Ø 50 mm.

Pourquoi le Groupe A est-il le moins cher ?
Parce qu'une pièce de compétition contient moins de matière et moins de garnissage qu'un silencieux de série. Le prix ne dit rien de la performance visée, et surtout pas du droit de rouler avec sur route ouverte.

Pourquoi n'y a-t-il aucune photo ?
Le fabricant ne nous a fourni aucune image pour ces références, et nous préférons vous le dire. Demandez-nous une photo de la pièce en stock avant de commander, nous vous l'enverrons.

Contenu du colis

La ou les déclinaisons commandées, en inox 304L. Ni fixations ni joints ne sont fournis : commandez-les séparément si nécessaire.

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