Ligne d'échappement inox RC Racing BMW 325i et 328i E36 six cylindres 24V

Ligne d'échappement inox RC Racing pour BMW 325i et 328i (E36), six cylindres 24 soupapes. Sept pièces au menu déroulant, à commander séparément, du collecteur à la sortie : collecteur tubulaire, tube décatalyseur et cinq silencieux arrière. Un seul silencieux est annoncé homologué route par le fabricant, tout le reste est réservé à la compétition. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Quelle pièce choisir ?

Cinq silencieux arrière : commencez par l'usage. Un seul, l'ET14 dit DTM, est annoncé homologué route par RC Racing. Les quatre autres sont des pièces de compétition. Si la voiture roule sur route ouverte, l'ET14 est la seule piste — et encore, lisez le paragraphe homologation ci-dessous avant de commander.

Une sortie ou deux ? L'ET14-1-101 sort par un seul tube de Ø 101 mm, la présentation la plus voyante. L'ET14-2-85 et l'ET14 DTM sortent par deux tubes de Ø 85 mm. Les versions compétition restent sobres : une sortie de Ø 50 mm pour le Groupe N, deux pour le Groupe A.

Groupe N ou Groupe A ? Deux catégories FIA, séparées par le garnissage interne. Le Groupe N reste proche de la série : plus de garnissage, sonorité rallye contenue. Le Groupe A a un garnissage réduit : flux plus libre, sonorité nettement plus présente, et deux sorties au lieu d'une.

Le tube décatalyseur, l'étape du milieu. Le TS14 supprime le catalyseur d'origine et libère le flux. C'est la pièce qui change le plus le comportement moteur après le collecteur, et celle qui ferme définitivement la porte du contrôle technique.

Le collecteur, l'investissement de fond. Le CE14TE14 remplace le collecteur d'origine et arrive avec son tube de raccord. C'est la pièce la plus coûteuse de la fiche et celle dont l'effet est le plus net sur un six cylindres atmosphérique, à condition que l'aval suive.

Dans quel ordre ? Silencieux arrière, puis décatalyseur, puis collecteur. Chaque étape se tient seule, et la suivante se fait d'autant mieux entendre que l'aval est déjà ouvert.

Les sept déclinaisons

L'entrée notée 60/56 mm s'explique par le raccordement : une bride et deux cônes de diamètres différents, 60 et 56 mm, d'où la double valeur.

Caractéristiques

Homologation et usage

Le silencieux sport DTM ET14 est la seule référence de cette fiche que RC Racing annonce homologuée route. Aucun numéro d'homologation européenne ni marquage e n'est communiqué avec la pièce : demandez-nous le document avant de compter dessus pour un contrôle technique. Les six autres références ne sont pas homologuées pour un usage routier et sont réservées à la compétition. Le tube décatalyseur supprime le catalyseur d'origine : une voiture ainsi équipée n'est plus conforme à son homologation et échoue au contrôle technique, quel que soit le silencieux monté derrière. Les versions Groupe N et Groupe A répondent aux catégories des règlements techniques FIA et FFSA, ce qui ne vaut pas homologation route. Toute modification doit être signalée à l'assureur.

Questions fréquentes

Le silencieux DTM passe-t-il le contrôle technique ?
RC Racing l'annonce homologué route, mais ne fournit ni numéro d'homologation ni marquage e sur la fiche. Appelez-nous avant de commander : nous demandons le document au fabricant. Sans ce papier, un contrôleur peut refuser la pièce.

Le décatalyseur annule-t-il l'homologation du DTM ?
Oui, en pratique. Même avec un silencieux homologué à l'arrière, une voiture sans catalyseur n'est plus conforme à son homologation d'origine sur les émissions. Les deux pièces ne se combinent pas pour un usage routier.

325i ou 328i : les mêmes pièces ?
Oui, selon le fabricant, pour les six cylindres 24 soupapes de la Série 3 E36. Le 325i reçoit le M50 B25 de 192 ch jusqu'en 1995, le 328i le M52 B28 de 193 ch à partir de 1995. L'implantation d'échappement est commune.

Groupe N et Groupe A, quelle différence à l'oreille ?
Le Groupe N garde un garnissage important : sonorité rallye contenue. Le Groupe A, au garnissage réduit et à deux sorties, laisse passer plus de flux et sonne nettement plus fort. Même diamètre de sortie, Ø 50 mm, dans les deux cas.

Les colliers sont-ils fournis ?
Avec les silencieux arrière, oui. Le collecteur et le tube décatalyseur sont livrés seuls, sans collier ni silent bloc, à commander séparément selon le diamètre. Les joints de bride ne sont pas fournis.

Pourquoi une entrée notée 60/56 mm ?
Parce que le raccordement se fait par bride avec deux cônes de diamètres différents, 60 et 56 mm. Cela permet au même silencieux de se raccorder à deux implantations de ligne sans adaptateur supplémentaire.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Le collecteur arrive avec son tube de raccord. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière uniquement. Ni silent bloc, ni joint de bride.

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