Collecteur et silencieux arrière inox RC Racing BMW 318ti Compact E36 16V

Collecteur tubulaire et silencieux arrière inox RC Racing pour la BMW 318ti Compact (E36), 1.8 16 soupapes de 140 ch. Quatre pièces au menu déroulant, à commander séparément : le collecteur, et trois silencieux arrière aux sonorités distinctes, Sport, Groupe N et Groupe A. Aucune pièce n'est homologuée route. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Quelle pièce choisir ?

Trois silencieux, deux questions : l'aspect et le son. Le Sport ET11 sort en Ø 101 mm, c'est la pièce la plus visible sous le pare-chocs. Les Groupe N et Groupe A sortent en Ø 50 mm, plus discret à l'œil et fidèle à l'esprit rallye. Tous trois entrent en Ø 72 mm avec raccord par bride et cône.

Groupe N ou Groupe A ? Ce sont deux catégories FIA, et le garnissage interne les sépare. Le Groupe N reste proche de la série : plus de garnissage, sonorité rallye contenue, supportable sur un long trajet. Le Groupe A a un garnissage réduit : flux plus libre, sonorité nettement plus présente. C'est aussi le moins cher des trois.

Le Sport, pour qui ? L'ET11 vise celui qui veut une sortie large et une sonorité sportive sans chercher la conformité à une catégorie de course. Sa sortie de Ø 101 mm est le double de celle des versions compétition : c'est le choix de l'aspect autant que du son.

Le collecteur, l'investissement de fond. Le CE11 remplace le collecteur d'origine du M42 et libère les gaz dès la sortie de culasse. C'est la pièce la plus coûteuse de la fiche et celle dont l'effet sur le couple est le plus net sur ce quatre cylindres atmosphérique, à condition que l'aval suive.

Ce que cette fiche ne vend pas. Ni catalyseur sport, ni décatalyseur, ni tube intermédiaire. Entre le collecteur et le silencieux arrière, la ligne d'origine reste en place sauf pièce prise ailleurs dans la gamme.

Les quatre déclinaisons

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des quatre références n'est homologuée pour un usage routier au regard de la réglementation européenne : elles sont réservées à un usage exclusif en compétition. Les versions Groupe N et Groupe A répondent aux catégories des règlements techniques FIA et FFSA, ce qui ne vaut pas homologation route : montées sur une voiture circulant sur route ouverte, elles la rendent non conforme à son homologation d'origine et la font échouer au contrôle technique. Toute modification doit être signalée à l'assureur.

Questions fréquentes

Groupe N et Groupe A, quelle différence à l'oreille ?
Le Groupe N garde un garnissage important : le son est typé rallye mais reste contenu. Le Groupe A, au garnissage réduit, laisse passer plus de flux et sonne nettement plus fort. Mêmes diamètres, même encombrement : seul le remplissage interne change.

Pourquoi une sortie de Ø 101 mm sur le Sport ?
Parce que ce silencieux ne cherche pas la conformité à une catégorie de course mais l'aspect. Les versions Groupe N et Groupe A conservent une sortie de Ø 50 mm, dans l'esprit des lignes rallye où la sortie reste sobre.

Puis-je monter seulement un silencieux arrière ?
Oui. Chaque pièce se commande et se monte indépendamment. Le silencieux arrière est le point d'entrée le plus courant : montage rapide, effet immédiat sur le son, et les colliers sont fournis avec lui.

Les colliers sont-ils fournis ?
Avec les silencieux arrière, oui. Le collecteur est livré seul, sans collier ni silent bloc, à commander séparément selon le diamètre. Les joints de bride ne sont pas fournis.

Cette ligne convient-elle à la 318ti 1.9 ?
La fiche fabricant vise la 318ti Compact 1.8 16 soupapes à moteur M42, produite de 1994 à 1996. Les Compact ultérieures à moteur 1.9 ne sont pas couvertes ici : appelez-nous avec votre type mine avant de commander.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière uniquement. Ni silent bloc, ni joint de bride.

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