Ligne d'échappement inox RC Racing BMW M5 E39 5.0 V8 400 ch 1998-2003

Ligne d'échappement inox RC Racing pour la BMW M5 E39, V8 5.0 de 400 ch. Quatre pièces au menu déroulant, à commander séparément : le collecteur tubulaire sport, le tube intermédiaire nu et deux silencieux arrière à quatre sorties de Ø 85 mm. Aucune pièce n'est homologuée route. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Quelle pièce choisir ?

Commencez par le silencieux arrière. C'est la pièce qui change le plus l'aspect et la sonorité pour le montage le plus simple. Deux versions au même tarif, ET381 et ET381-OEM : quatre sorties de Ø 85 mm, deux de chaque côté, entrée de Ø 60 mm, colliers fournis.

ET381 ou ET381-OEM ? Les deux silencieux ont les mêmes sorties, les mêmes diamètres et le même prix. Seul le raccordement les sépare : emmanchement standard pour l'ET381, emmanchement en finition d'origine pour l'ET381-OEM. Si vous conservez la ligne d'origine en amont, appelez-nous avant de choisir.

Le tube intermédiaire, pour libérer le milieu de ligne. Le TI-381S est un tube nu, sans silencieux intermédiaire : débit maximal et sonorité nettement plus présente. C'est la pièce la moins chère de la fiche et celle qui change le plus le caractère sonore du V8.

Le collecteur, l'investissement de fond. Le CE381 remplace le collecteur d'origine et libère les gaz dès la sortie de culasse. C'est de loin la pièce la plus coûteuse de la fiche, et celle qui demande le plus de travail au montage. Elle s'adresse à une préparation complète, pas à un premier pas.

Dans quel ordre ? Silencieux arrière, puis tube intermédiaire, puis collecteur. Chaque étape se tient seule, et l'effet de la suivante est d'autant plus net que l'aval est déjà ouvert.

Les quatre déclinaisons

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des quatre références n'est homologuée pour un usage routier au regard de la réglementation européenne : elles sont réservées à un usage exclusif en compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Le collecteur modifie la ligne en amont, le tube intermédiaire supprime l'atténuation du milieu de ligne et les silencieux arrière ne portent aucune homologation : dans tous les cas le véhicule n'est plus conforme à son homologation d'origine et échoue au contrôle technique. Toute modification doit être signalée à l'assureur.

Questions fréquentes

Quelle différence entre l'ET381 et l'ET381-OEM ?
Le mode de raccordement, rien d'autre : même nombre de sorties, mêmes diamètres d'entrée et de sortie, même prix. L'ET381 se raccorde par emmanchement standard, l'ET381-OEM par un emmanchement en finition d'origine. Appelez-nous avec votre montage actuel.

Puis-je monter seulement le silencieux arrière ?
Oui. Chaque pièce se commande séparément et se monte indépendamment. Le silencieux arrière est le point d'entrée le plus courant : montage rapide, effet immédiat sur l'aspect et sur le son, colliers fournis.

Les colliers sont-ils fournis ?
Avec les silencieux arrière, oui : RC Racing les livre avec chaque silencieux. Le collecteur et le tube intermédiaire sont livrés seuls, sans collier ni silent bloc. Les joints de bride ne sont pas fournis.

Le tube intermédiaire remplace-t-il le catalyseur ?
La fiche fabricant le décrit comme un tube intermédiaire nu, sans silencieux, et ne dit rien du catalyseur. Avant de commander, appelez-nous avec votre configuration : nous vérifions la position exacte de la pièce sur votre ligne.

La M5 E39 passe-t-elle le contrôle technique avec cette ligne ?
Non. Aucune des quatre pièces n'est homologuée route : le véhicule n'est plus conforme à son homologation d'origine, sur le bruit comme sur les émissions. L'usage prévu est la compétition et le circuit fermé.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière uniquement. Ni silent bloc, ni joint de bride.

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