Ligne d'échappement inox RC Racing BMW M3 E36 3.0 et 3.2 S50

Ligne d'échappement inox RC Racing pour BMW M3 E36, six cylindres S50 de 286 et 321 ch. Sept pièces au menu déroulant, du collecteur 6-3-2 au silencieux arrière, dont un tube intermédiaire catalysé rare dans la gamme. Aucune pièce n'est homologuée route. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Quelle pièce choisir ?

Le tube intermédiaire catalysé, la pièce rare. Le TI-244KAT réunit un silencieux et un catalyseur sport dans la même section : il ouvre le passage des gaz tout en conservant une dépollution. C'est la seule pièce de ce type rencontrée dans toute la gamme BMW, et c'est aussi la plus chère de la fiche — cela se comprend, un catalyseur sport coûte à lui seul le prix d'un silencieux.

Ou deux tubes sans catalyseur. Le TI-244C garde un silencieux et supprime la dépollution ; le TI-244S supprime les deux, pour le débit maximal et la sonorité la plus présente. L'écart de prix entre le catalysé et le TI-244S dépasse 1 400 € : c'est le choix le plus structurant de la fiche.

Le collecteur 6-3-2. Le CE244 remplace le collecteur d'origine du 24 soupapes, avec un tracé 6-3-2 qui regroupe les six conduits en trois puis en deux. C'est la base de toute préparation sur ce moteur, et la deuxième pièce la plus chère de la fiche.

Trois silencieux, une seule sortie possible. Les trois se raccordent par brides boulonnées en Ø 70 mm et sortent en deux tubes de Ø 73 mm. Le ET244 sport est le plus contenu, le ET244-GN Groupe N garde un garnissage important, le ET244-GA Groupe A est un tube direct sans matériau d'absorption — il ne réduit pas le son, il le laisse passer.

Les sept déclinaisons

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des sept références n'est homologuée pour un usage routier au regard de la réglementation européenne. Le collecteur, le silencieux sport et les trois tubes intermédiaires ne le sont pas ; les versions Groupe N et Groupe A sont réservées à un usage exclusif en compétition et respectent les règlements techniques FIA et FFSA. Le tube intermédiaire catalysé conserve une dépollution mais n'est pas homologué pour autant. La M3 E36 étant une voiture de collection, conservez les pièces d'origine déposées et signalez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

3.0 ou 3.2 : les mêmes pièces ?
Oui, selon le fabricant. Le S50 B30 de 286 ch et le S50 B32 de 321 ch partagent l'implantation d'échappement de l'E36. Seule change la puissance en amont.

Pourquoi le tube catalysé coûte-t-il plus cher que le collecteur ?
Parce qu'il contient deux pièces en une : un silencieux intermédiaire et un catalyseur sport. Un catalyseur sport représente à lui seul l'essentiel de cet écart.

Le Groupe A est-il vraiment sans absorption ?
Oui. C'est un tube direct : il ne réduit pas le niveau sonore, il laisse passer les gaz et le bruit. Sur un six cylindres de 321 ch, il faut le savoir avant de commander.

Les colliers sont-ils fournis ?
Avec les silencieux arrière uniquement. Le collecteur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier ni silent bloc. Les joints ne sont jamais fournis : sur un raccordement par brides, prévoyez-les systématiquement.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec les silencieux arrière uniquement. Joints et silent blocs non fournis.

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