Ligne d'échappement inox RC Racing BMW 316i et 318Ci E46 1.9 M43

Ligne d'échappement inox RC Racing pour BMW 316i et 318Ci E46, moteur M43 1.9. Sept pièces au menu déroulant, du collecteur au silencieux arrière, à commander à l'unité selon ce que vous remplacez. Le choix décisif se joue entre le catalyseur sport 200 cellules et le tube décatalyseur. Aucune pièce n'est homologuée route. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Quelle pièce choisir ?

La vraie question : catalyseur sport ou décatalyseur ? Le CAT-276AS est un catalyseur sport à 200 cellules : il conserve un effet catalytique tout en opposant beaucoup moins de résistance que le catalyseur d'origine. Le TS276 supprime purement et simplement la fonction de dépollution. Le premier est la pièce la plus chère de la fiche, le second la moins chère : ce n'est pas un hasard, ce sont deux philosophies différentes.

Si vous prenez le décatalyseur, avec ou sans silencieux ? Le TS276-C intègre un résonateur intermédiaire qui contient la sonorité ; le TS276-S n'en a pas, laisse passer le flux maximal et se fait nettement plus entendre. Sur une E46 qui roule encore, le TS276-C est le choix raisonnable.

Le collecteur, c'est le socle. Le CE276 remplace le collecteur d'origine et libère les gaz dès la sortie de culasse. C'est la pièce qui compte le plus sur un moteur atmosphérique, et celle dont le bénéfice se perd si le reste de la ligne reste bouché.

Trois silencieux arrière, trois caractères. Le ET276 sport sort en Ø 101 mm et reste le plus travaillé visuellement. Le ET276-GN Groupe N garde un garnissage important, sonorité rallye contenue. Le ET276-GA Groupe A ouvre le garnissage : flux plus libre, sonorité plus présente. Les deux derniers sortent en Ø 50 mm et répondent aux règlements techniques FIA et FFSA.

Les sept déclinaisons

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des sept références n'est homologuée pour un usage routier au regard de la réglementation européenne : elles sont réservées à un usage exclusif en compétition. Les versions Groupe N et Groupe A sont conformes aux règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime la dépollution d'origine et entraîne un refus au contrôle technique ; le catalyseur sport 200 cellules, bien qu'il conserve un effet catalytique, n'est pas davantage homologué. Toute modification doit être signalée à l'assureur.

Questions fréquentes

Le catalyseur sport 200 cellules passe-t-il le contrôle technique ?
Non. Il réduit la restriction tout en gardant un effet catalytique, mais il n'est pas homologué et ne remplace pas le catalyseur d'origine au regard de la réglementation. Il s'adresse à une voiture de compétition.

Quelle différence entre le M43 de la 316i et celui de la 318Ci ?
C'est le même bloc, le M43 B19 (194E1) de 1895 cm³, décliné à 105 ch (77 kW) sur la 316i et à 118 ch (87 kW) sur la 318Ci. La ligne d'échappement est commune aux deux.

Faut-il tout commander d'un coup ?
Non, et c'est l'intérêt de cette fiche : chaque pièce se commande à l'unité. Un montage cohérent part toutefois de l'amont : collecteur, puis suppression ou allègement du catalyseur, puis silencieux arrière.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Les colliers accompagnent les seuls silencieux arrière. Le collecteur, le catalyseur sport et les décatalyseurs sont livrés sans collier ni silent bloc, à prévoir selon le diamètre. Les joints ne sont jamais fournis.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec les silencieux arrière uniquement. Joints et silent blocs non fournis.

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