Silencieux arrière inox RC Racing BMW Série 1 E87 116i, 118i et 120i

Silencieux arrière inox RC Racing pour la BMW Série 1 E87 essence : 116i, 118i et 120i. Trois versions au menu déroulant, Sport, Groupe N et Groupe A. Toutes ont une sortie unique de Ø 60 mm et se raccordent par bride : le montage est le même dans les trois cas, seul le garnissage interne change. Aucune n'est homologuée route. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Quelle pièce choisir ?

Un seul critère : le garnissage. Les trois silencieux ont la même sortie unique de Ø 60 mm et le même raccordement par bride. Ni la forme, ni le diamètre, ni le montage ne changent d'une version à l'autre. Ce qui change, c'est la quantité de garnissage à l'intérieur, donc le niveau sonore et le débit.

Le Sport, pour rester vivable au quotidien. L'ET406 est le plus contenu des trois et le plus cher. Il vise celui qui veut une sonorité plus présente que l'origine sans transformer chaque trajet urbain en épreuve, sur une Série 1 qui reste une voiture de tous les jours.

Groupe N, la voie rallye modérée. L'ET406-GN garde un garnissage important : sonorité typée rallye, mais contenue. C'est le compromis entre l'usage compétition et la vie courante, pour une voiture qui alterne circuit et route.

Groupe A, le plus ouvert et le moins cher. L'ET406-GA a le garnissage le plus réduit : flux le plus libre et sonorité la plus présente des trois. C'est aussi la référence la moins chère de la fiche, ce qui en fait le choix par défaut des voitures dédiées à la piste.

Ce que cette fiche ne vend pas. Ni collecteur, ni catalyseur sport, ni décatalyseur, ni tube intermédiaire. Cette fiche s'arrête au silencieux arrière : le reste de la ligne d'origine de votre Série 1 est conservé.

Les trois déclinaisons

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des trois références n'est homologuée pour un usage routier au regard de la réglementation européenne : elles sont réservées à un usage exclusif en compétition. Les versions Groupe N et Groupe A répondent aux catégories des règlements techniques FIA et FFSA, ce qui ne vaut pas homologation route. Montées sur une voiture circulant sur route ouverte, elles la rendent non conforme à son homologation d'origine et la font échouer au contrôle technique sur le bruit. Toute modification de la ligne d'échappement doit être signalée à l'assureur.

Questions fréquentes

Les trois versions se montent-elles de la même façon ?
Oui. Même sortie de Ø 60 mm, même raccordement par bride, même encombrement. Vous pouvez changer d'avis après coup et passer d'une version à l'autre sans toucher au reste de la ligne.

116i, 118i ou 120i : la même pièce ?
Oui, selon le fabricant, pour les trois essences de la Série 1 E87 de 2004 à 2007. Le 116i reçoit le 1.6 N45, les 118i et 120i le 2.0 N46. La sortie de ligne est commune. Appelez-nous avec votre type mine avant de commander.

Et les Série 1 diesel ou d'après 2007 ?
La fiche fabricant ne les mentionne pas. Les 118d et 120d ont une implantation différente, et la Série 1 restylée de 2007 change de motorisations essence. Ne commandez pas sans nous avoir appelés d'abord.

Les colliers sont-ils fournis ?
Oui, avec chaque silencieux arrière. Les silent blocs ne le sont pas : prévoyez-les selon l'état de vos supports. Les joints de bride ne sont pas fournis non plus, et le raccordement se faisant par bride, vérifiez le vôtre avant le montage.

Puis-je passer le contrôle technique ?
Non. Aucune des trois versions n'est homologuée route : le véhicule ne correspond plus à son homologation d'origine sur le bruit. L'usage prévu est la compétition et le circuit fermé, avec déclaration préalable à l'assureur.

Contenu du colis

Le silencieux arrière choisi au menu déroulant, en inox 304L, avec ses colliers de fixation. Ni silent bloc, ni joint de bride.

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