Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Ibiza 6L 1.9 SDI 64 ch

Ligne d’échappement inox 304L RC Racing pour la Seat Ibiza III, type 6L, 1.9 SDI de 64 ch. Dix pièces à l’unité : un tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires et sept silencieux arrière. Cinq de ces silencieux sont annoncés homologués route par le fabricant, c’est le plus large choix légal de toute notre gamme Seat.

Compatibilité

C’est le SDI de l’Ibiza de troisième génération, le 6L lancé en 2002, moteur ASY. Le fabricant écrit « 02- » sans borne de fin ; les catalogues de pièces situent ce moteur de 2002 à 2005 sur ce modèle. Nous retenons la fourchette du catalogue et signalons l’écart. Si votre Ibiza 6L SDI est postérieure à 2005, appelez-nous avant de commander plutôt que de vous fier à la borne ouverte du fabricant.

Ne confondez pas avec l’Ibiza 6K, la génération précédente, qui a reçu le même 1.9 SDI de 64 ch sous un autre code moteur et qui a sa propre fiche avec d’autres références. Relevez le code ASY sur votre carte grise, repère D.2.

Un point à connaître avant de choisir

Deux silencieux de cette fiche portent exactement la même description et n’ont pas le même statut légal. Le ET167 et le ET241A sont tous deux annoncés avec une sortie unique de Ø101 mm et une entrée de Ø50 mm, et leurs prix ne diffèrent que de quelques centimes. Pourtant le fabricant annonce le premier homologué route et le second non.

Nous ne savons pas ce qui les distingue et nous n’allons pas l’inventer. Nous le signalons parce que, sur une voiture qui circule, ce détail décide de tout. Si vous visez une pièce homologuée, demandez-nous le certificat avant de commander : le fabricant ne publie aucun numéro de réception, ni pour l’une ni pour l’autre. Nous poserons la question.

Quelle pièce choisir ?

Dix pièces, trois fonctions, et une bonne nouvelle : sur les sept silencieux arrière, cinq sont annoncés homologués route. Vous n’êtes donc pas obligé de sortir de la légalité pour changer l’apparence et le son de votre Ibiza.

Les cinq silencieux annoncés homologués, du plus sobre au plus démonstratif. Tous entrent en Ø50 mm et se raccordent par emboîtement.
ET167, une sortie Ø101 mm, le moins cher des cinq.
ET167-2, deux sorties Ø85 mm.
ET167-3, deux sorties Ø85 mm de style DTM.
ET167-5, deux sorties Ø85 mm par côté, soit quatre sorties.
ET167-4, deux sorties Ø85 mm de style DTM par côté. Le plus cher de la fiche.

Les deux silencieux non homologués. Le ET241A, une sortie Ø101 mm, décrit comme le ET167 mais annoncé non homologué, voir le paragraphe ci-dessus. Et le Groupe A ET167-GA, 3,0 kg, sortie Ø50 mm, garnissage réduit, catalogué selon les règlements FIA et FFSA : le plus libre et le plus sonore, réservé à la compétition.

Le tube décatalyseur TS109A, 2,6 kg. Il remplace le catalyseur par un tube lisse et supprime la dépollution. C’est la pièce la moins chère de toute notre catégorie Seat, et c’est celle que le menu propose par défaut : ce n’est pas une recommandation, c’est l’ordre de prix. Sur une voiture qui roule, changez la sélection.

Les deux tubes intermédiaires. Le TI-47C, 2,4 kg, comporte un corps de silencieux ; le TI-47S, 2,0 kg, en est dépourvu. Aucun des deux n’est homologué.

Pourquoi ces écarts de prix

Deux choses seulement expliquent le prix des sept silencieux. D’abord le nombre de corps : les références « par côté » comprennent deux silencieux, un de chaque côté du pare-chocs, et coûtent environ une fois et demie une référence à corps unique de même configuration. Ensuite la finition DTM, qui ajoute environ six pour cent. Le diamètre de sortie, lui, ne compte presque pas : le ET167 sort en Ø101 mm et reste le moins cher des cinq homologués.

Ce que cela change sur un SDI de 64 ch

Soyons directs : sur un diesel atmosphérique de 64 ch, un échappement ne transforme pas la voiture. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas passé la ligne au banc : aucun chiffre de gain ne sera écrit ici.

Ce qui est réel : l’apparence, le son et la tenue. L’inox 304L remplace un acier peint de plus de vingt ans, et le choix entre cinq sorties homologuées permet de composer l’arrière que vous voulez sans sortir de la légalité. Sur ce type de voiture, c’est honnêtement la vraie raison d’acheter.

Colliers fournis avec les silencieux arrière seulement. Les trois tubes sont livrés sans collier. Le fabricant ne publie pas leurs diamètres.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références avec un K initial, KTS109A, KTI-47C, KET167 et ainsi de suite ; la boutique affiche les mêmes sans le K. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Cinq références sont annoncées homologuées route par le fabricant : les silencieux ET167, ET167-2, ET167-3, ET167-4 et ET167-5. C’est le plus large choix légal de notre gamme Seat. Le fabricant ne publie toutefois aucun numéro de réception : demandez-nous le certificat avant le montage, nous le réclamerons. Sans ce document, la mention reste une déclaration du fabricant.

Les cinq autres pièces ne sont pas homologuées. Usage exclusivement réservé à la compétition sur circuit fermé. Interdit sur la voie publique. Le Groupe A est catalogué selon les règlements techniques de la FIA et de la FFSA. Le tube décatalyseur est le seul à toucher à la dépollution, ce qui en France constitue une infraction distincte du bruit, sanctionnée comme telle. Conservez vos pièces d’origine.

Questions fréquentes

Quelle différence entre le ET167 et le ET241A ?
Sur le papier, aucune : même sortie unique de Ø101 mm, même entrée, presque le même prix. Le fabricant annonce pourtant le premier homologué route et le second non, sans l’expliquer. Si l’homologation compte pour vous, prenez le ET167 et demandez-nous le certificat.

Mon Ibiza SDI est de 2007, est-ce que ça va ?
Le fabricant écrit « à partir de 2002 » sans borne de fin, mais les catalogues arrêtent ce moteur en 2005 sur ce modèle. Appelez-nous avec votre code moteur et votre numéro de châssis, nous vérifierons.

Mon Ibiza est une 6K, est-ce la bonne fiche ?
Non. Le même 1.9 SDI de 64 ch équipait la génération précédente sous un autre code moteur, et elle a sa propre fiche avec d’autres références. Appelez-nous, nous vous orienterons.

Pourquoi les versions « par côté » coûtent-elles une fois et demie plus cher ?
Parce qu’elles comprennent deux silencieux, un de chaque côté du pare-chocs, au lieu d’un seul. Deux fois la matière, deux fois le travail.

Pourquoi le décatalyseur est-il la pièce proposée par défaut ?
Parce que c’est la moins chère de la fiche et que le menu classe par prix. Ce n’est pas une recommandation : c’est aussi la seule pièce qui touche à la dépollution. Si votre Ibiza roule, changez la sélection.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies dans le menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec les silencieux arrière ; les trois tubes sont livrés sans collier. Joints et visserie ne figurent pas au contenu annoncé : prévoyez-les.

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