Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Ibiza 6K2 1.4 8V 60 ch

Ligne d’échappement inox 304L RC Racing pour la Seat Ibiza 6K2 1.4 8 soupapes de 60 ch. Neuf pièces à l’unité, du collecteur tubulaire au silencieux arrière. Cinq d’entre elles sont annoncées homologuées route par le fabricant, c’est le plus grand nombre de toute notre gamme Seat. Quatre finitions de sortie au choix, dont deux de style DTM.

Compatibilité

C’est la 1.4 de base de l’Ibiza restylée, celle de 1999 à 2002. Les catalogues de pièces donnent trois codes moteur pour ce 60 ch sur cette période : AKK, ANW et AUD. Relevez le vôtre sur la carte grise, repère D.2. Le même 1.4 de 60 ch a existé plus tôt sur l’Ibiza 6K avec d’autres codes, jusqu’à sept références au total selon les catalogues : si votre voiture est antérieure à 1999, appelez-nous avant de commander.

Une précision sur les dates. Le bloc d’origine annonce deux fois la même motorisation, « 60CV 00-02 » puis « 60CV 99-03 ». Les deux fourchettes se recouvrent et ne devraient pas coexister. Nous retenons 1999-2002, qui correspond à la période du restylage documentée par les catalogues, et nous signalons l’écart plutôt que de le taire.

Quelle pièce choisir ?

Neuf pièces, quatre fonctions. Et sur cette fiche, une bonne nouvelle rare : vous pouvez composer une ligne presque complète en restant dans les pièces annoncées homologuées route.

Le collecteur tubulaire CE166, 4,5 kg, annoncé homologué route. Il remplace le collecteur en fonte d’origine et travaille le remplissage en haut du compte-tours. Sur un petit moteur atmosphérique, c’est la pièce dont l’effet est le plus net.

Le tube décatalyseur TS132, 2,6 kg. Seule pièce de la fiche à toucher la dépollution, et la seule vraiment interdite sur route. Usage exclusif compétition.

Les deux tubes intermédiaires. Le TI-47AC, 2,4 kg, comporte un corps de silencieux ; le TI-47AS, 2,0 kg, en est dépourvu. Aucun des deux n’est homologué, et le tube nu est la pièce proposée par défaut dans le menu parce qu’elle est la moins chère. Ce n’est pas une recommandation.

Les cinq silencieux arrière, du plus sobre au plus démonstratif. Tous entrent en Ø42 mm et se raccordent par emboîtement.

ET166, une sortie Ø101 mm, annoncé homologué route. Le plus simple et le moins cher des cinq.
ET166-2, deux sorties Ø85 mm, annoncé homologué route.
ET166-3, deux sorties Ø85 mm de style DTM, annoncé homologué route.
ET166-4, deux sorties Ø85 mm de style DTM par côté, soit quatre sorties, annoncé homologué route. Le plus cher de la fiche.
ET166-5, deux sorties Ø85 mm par côté, non homologué route.

Pourquoi ces écarts de prix ? La réponse est simple

Deux choses seulement expliquent le prix des cinq silencieux, et cette fiche le démontre mieux qu’aucune autre.

Le nombre de corps de silencieux. Les références dites « par côté » comprennent deux silencieux, un de chaque côté du pare-chocs, au lieu d’un seul. Sur cette page, la comparaison est directe : le ET166-3 et le ET166-4 ne diffèrent que par ce point, et le second coûte environ une fois et demie le premier. Même écart, à quelques centièmes près, entre le ET166-2 et le ET166-5. Deux fois la matière, deux fois le travail.

La finition DTM, qui ajoute environ six pour cent au prix, à configuration égale. C’est un supplément de forme, pas de débit.

Ce qui ne compte presque pas, en revanche, c’est le diamètre de sortie. Le ET166 sort en Ø101 mm et reste le moins cher des cinq.

Ce que cela change sur une 1.4 de 60 ch

Soyons honnêtes sur l’ordre de grandeur. Sur un 1.4 atmosphérique de 60 ch, l’échappement ne va pas transformer la voiture. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas passé la ligne au banc : aucun chiffre de gain ne sera écrit ici. Le collecteur tubulaire est la pièce dont l’effet est le plus défendable, et encore faut-il l’associer à une ligne libérée pour qu’il donne sa mesure.

Ce qui est réel : l’allure, le son et la tenue. Sur une Ibiza de plus de vingt ans, l’inox 304L remplace un acier peint qui a rarement survécu, et le choix de cinq sorties différentes permet de composer l’arrière que vous voulez. C’est, honnêtement, la principale raison d’acheter ici.

Colliers fournis avec les silencieux arrière seulement. Le collecteur, le décatalyseur et les deux tubes sont livrés sans collier. Le fabricant ne publie pas leurs diamètres.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références avec un K initial, KCE166, KTS132, KET166 et ainsi de suite ; la boutique affiche les mêmes sans le K. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Cinq références sont annoncées homologuées route par le fabricant : le collecteur CE166 et les silencieux ET166, ET166-2, ET166-3 et ET166-4. C’est le plus grand nombre de toute notre gamme Seat, et c’est l’argument principal de cette fiche. Le fabricant ne publie toutefois aucun numéro de réception, et un collecteur tubulaire annoncé homologué est assez rare pour mériter une vérification : demandez-nous le certificat avant le montage, nous le réclamerons.

Les quatre autres pièces ne sont pas homologuées. Usage exclusivement réservé à la compétition sur circuit fermé. Interdit sur la voie publique. Le silencieux ET166-5 est annoncé non homologué alors que le ET166-4, qui n’en diffère que par la finition DTM, l’est : le fabricant ne l’explique pas. Le tube décatalyseur est le seul à toucher à la dépollution, ce qui en France constitue une infraction distincte du bruit. Conservez vos pièces d’origine.

Questions fréquentes

Puis-je monter une ligne complète en restant en règle ?
Presque : le collecteur et quatre des cinq silencieux sont annoncés homologués route. Les deux tubes intermédiaires, eux, ne le sont pas. Demandez-nous les certificats avant le montage, le fabricant ne publiant pas de numéro de réception.

Quelle différence entre le ET166-4 et le ET166-5 ?
La finition DTM des sorties, et le statut : le ET166-4 est annoncé homologué route, le ET166-5 non, alors qu’ils partagent la même configuration à deux sorties par côté. Le fabricant ne l’explique pas et nous ne l’inventerons pas.

Ma voiture est une Ibiza 1.4 de 1997, est-ce que ça va ?
Cette référence vise la période 1999-2002. Le même 1.4 de 60 ch a existé plus tôt avec d’autres codes moteur. Appelez-nous avec votre code et votre numéro de châssis, nous vérifierons.

Pourquoi les versions « par côté » coûtent-elles une fois et demie plus cher ?
Parce qu’elles comprennent deux silencieux, un de chaque côté du pare-chocs, au lieu d’un seul. Cette fiche permet de le vérifier directement : deux paires de références ne diffèrent que par ce point, avec le même écart de prix.

Vais-je gagner de la puissance ?
Nous ne l’écrirons pas, faute de mesure et de courbe publiée, et sur un 1.4 de 60 ch l’effet serait modeste. Le collecteur est la pièce la plus défendable de ce point de vue, associé à une ligne libérée.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies dans le menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec les silencieux arrière ; le collecteur, le décatalyseur et les deux tubes sont livrés sans collier. Joints et visserie ne figurent pas au contenu annoncé : prévoyez-les.

Voir toute la gamme : échappements RC Racing Seat.