Ligne d’échappement arrière inox RC Racing Seat Leon SC 5F 1.5 TSI 130 et 150 ch

Ligne d’échappement arrière en inox RC Racing pour la Seat Leon SC 5F 1.5 TSI, 130 et 150 ch. Six pièces au menu déroulant : un tube intermédiaire et cinq silencieux arrière, en double sortie Ø 85 mm ou en double sortie ovale par côté. Le catalyseur d’origine reste en place. Inox 304L, fabrication espagnole. Aucune des six n’est homologuée route.

Compatibilité

Le 1.5 TSI est le moteur de fin de carrière de la Leon 5F, apparu en 2018 en remplacement du 1.4 TSI. Le fabricant vise la SC trois portes ; le même moteur équipe aussi la cinq portes et le break ST, que le fabricant ne mentionne pas ici. Sur ces motorisations, un filtre à particules essence peut être monté en amont selon le millésime et la norme antipollution : cela ne change rien au montage de ces pièces, qui sont toutes en aval, mais cela change le résultat sonore. Le fabricant ne le précise pas et nous ne le supposerons pas : donnez-nous la date de première mise en circulation et le type de votre carte grise.

Quelle pièce choisir ?

C’est la fiche Seat qui offre le plus de choix de silencieux : cinq, plus un tube. Tout se monte en aval du catalyseur, qui n’est pas touché. La décision se prend en deux temps : la forme de sortie, puis le garnissage.

Premier choix, la forme de sortie. Trois références sortent en double Ø 85 mm, avec une entrée Ø 55 mm : ET385A en version sport, ET385A-GN en Groupe N et ET385A-GA en Groupe A. Deux références sortent en ovale, deux sorties par côté, avec une entrée Ø 50 mm : ET385A-2GN et ET385A-2GA. Les secondes transforment nettement plus l’arrière de la voiture ; les premières restent dans l’esprit de la sortie d’origine, en plus large.

Second choix, le garnissage. En sortie Ø 85 mm : la version sport pèse 4,5 kg et reste la plus contenue ; le Groupe N pèse 3,5 kg, sonorité de rallye ; le Groupe A pèse 3,0 kg, le plus libre et le plus sonore. C’est le Groupe A qui est proposé par défaut au menu, et c’est aussi le moins cher des cinq : si vous cherchiez une version plus civile, changez la sélection avant d’ajouter au panier.

Une contradiction dans les données d’origine, que nous ne tranchons pas. Les deux références à sortie ovale, ET385A-2GN et ET385A-2GA, sont décrites comme Groupe N et Groupe A dans le descriptif pièce par pièce et dans le libellé du menu déroulant, mais comme « Sport ovale » toutes les deux dans le tableau récapitulatif de la fiche d’origine. Deux sources sur trois disent Groupe N et Groupe A : c’est ce que nous avons retenu, en le signalant. Demandez-nous confirmation si le statut compétition de la pièce compte pour vous.

Et un écart de prix que nous ne savons pas expliquer. La version sport à double sortie Ø 85 mm vaut près de deux fois le Groupe A, pour un kilo et demi de garnissage en plus, à matière et diamètres identiques. C’est la sixième fois que nous relevons ce motif sur la gamme RC Racing, et la question est posée au fabricant.

Ce que fait cette demi-ligne

Le 1.5 TSI est un moteur suralimenté, et la contre-pression en aval du turbo pèse sur le remplissage : ouvrir la partie arrière a un effet mécanique réel. Reste que la cylindrée est modeste et que, si votre voiture porte un filtre à particules, l’essentiel de la contre-pression se joue bien avant le silencieux arrière. Le fabricant ne publie aucune courbe, nous n’avons pas mesuré cette ligne au banc : nous n’annoncerons aucun chiffre de gain. Ce qui est vérifiable, c’est l’allègement et le changement de timbre.

Le raccordement se fait par emboîtement, sur un Ø 55 mm pour les sorties rondes et un Ø 50 mm pour les sorties ovales, avec les colliers fournis. Le tube intermédiaire est livré sans collier : c’est écrit tel quel dans les données du fabricant.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTI-385S, KET385A, KET385A-GN, KET385A-GA, KET385A-2GN et KET385A-2GA ; la boutique affiche les mêmes sans le K initial, ce sont les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces. Les cotes des sorties ovales et les diamètres du tube intermédiaire ne sont pas publiés par le fabricant : nous ne les inventons pas.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les six références de cette fiche sont réservées à un usage hors route. Les versions Groupe N et Groupe A, ainsi que le tube intermédiaire, sont cataloguées par le fabricant au titre des règlements techniques FIA et FFSA ; la version dite sport n’est pas homologuée non plus, le mot désigne ici un niveau de garnissage et non un statut légal. Le catalyseur d’origine et, le cas échéant, le filtre à particules ne sont pas supprimés : l’obstacle au contrôle technique est donc le niveau sonore, non la dépollution — ce qui ne change rien au résultat, contre-visite et refus possible de prise en charge de votre assureur. Conservez les pièces d’origine et remontez-les pour la visite.

Questions fréquentes

Sortie ronde ou sortie ovale ?
Les trois références à double sortie Ø 85 mm restent dans l’esprit de l’origine, en plus large. Les deux références à sortie ovale, deux par côté, transforment nettement plus l’arrière. Le fabricant ne publie pas les cotes de l’ovale : demandez-les nous avant de commander si l’ajustement dans le pare-chocs vous préoccupe.

Sport, Groupe N ou Groupe A ?
En sortie Ø 85 mm, la sport est la plus contenue avec 4,5 kg de garnissage, le Groupe N pèse 3,5 kg et sonne comme en rallye, le Groupe A pèse 3,0 kg et c’est le plus fort. Aucun des trois n’est homologué : la différence est de bruit et de poids.

Ma Leon a 130 ch, la vôtre en annonce 150.
Les deux puissances sont couvertes par la même pièce. Le fabricant déclare le 1.5 TSI de 130 ch et celui de 150 ch sur cette fiche.

Ma Leon est une cinq portes ou une ST break.
Le fabricant n’annonce que la SC trois portes. La longueur du tube intermédiaire change d’une carrosserie à l’autre : donnez-nous votre type exact avant de commander.

Le catalyseur ou le filtre à particules sont-ils touchés ?
Non. Les six pièces se montent en aval. C’est une demi-ligne : la dépollution du véhicule reste en place, quelle que soit la norme de votre voiture.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière ; le tube intermédiaire est livré sans collier. Joints et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

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