Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Leon 1P 2.0 TDI 140 ch

Ligne d’échappement inox 304L RC Racing pour la Seat Leon 1P 2.0 TDI de 140 ch. Onze pièces à l’unité : un tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires et huit silencieux arrière. Deux de ces silencieux sont annoncés homologués route par le fabricant, ce qui est rare dans cette gamme. C’est la fiche la plus fournie de tout notre catalogue Seat.

Compatibilité

C’est le 2.0 TDI de 140 ch de la Leon de deuxième génération. Le fabricant écrit « 06- » ; les catalogues de pièces situent ce moteur de 2005 à 2012, donc un peu plus tôt. Nous retenons la fourchette du catalogue et signalons l’écart. Quatre codes moteur différents portent ces 140 ch : BKD, BMM, CFHC et CLCB. Relevez le vôtre sur la carte grise, repère D.2, avant de commander : ils ne sont ni de la même génération technique ni tous équipés de la même façon.

Ne confondez pas avec la FR de 170 ch, moteur BMN, qui a sa propre fiche. Et si votre carte grise indique 136 ch, moteur AZV, ce n’est pas non plus cette référence : appelez-nous.

Filtre à particules : vérifiez votre code moteur

Ce point concerne uniquement le tube décatalyseur. Les quatre codes moteur déclarés ne couvrent pas la même époque : le BKD est le plus ancien, le CFHC est une génération à rampe commune nettement plus récente. Selon la version, votre Leon peut être équipée ou non d’un filtre à particules, et sur les versions qui en ont, le commerce de pièces vend souvent catalyseur et filtre comme un seul ensemble.

Le fabricant ne distingue pas les quatre codes et ne dit rien du filtre. Nous ne comblerons pas ce silence à sa place. Avant de commander le TS242, appelez-nous avec votre code moteur : nous vérifierons ce que la pièce remplace sur votre voiture précisément. Les dix autres pièces de cette fiche sont en aval et ne touchent ni au catalyseur ni au filtre.

Quelle pièce choisir ?

Onze pièces, trois fonctions, et une seule question à se poser d’abord : voulez-vous rester en règle sur route, ou non ?

Si vous roulez sur route ouverte, deux pièces seulement vous concernent : le silencieux ET242, une sortie Ø101 mm, 471,50 € HT, et le silencieux ET242-2, une sortie Ø101 mm de chaque côté. Ce sont les deux seules références que le fabricant annonce homologuées route. Il ne publie pas de numéro de réception : demandez-nous le certificat avant le montage, nous le réclamerons.

Les tubes. Le TI-242C, 2,4 kg, est le tube du milieu avec un corps de silencieux à l’intérieur : le plus raisonnable si la voiture sert au quotidien. Le TI-242S, 2,0 kg, est le même sans silencieux interne : quatre cents grammes de moins, beaucoup plus de bruit, compétition uniquement. Le TS242, 2,6 kg, est le décatalyseur, voir le paragraphe ci-dessus.

Les silencieux de compétition. Le Groupe N ET242-GN, 3,5 kg, garde du garnissage : sonorité de rallye. Le Groupe A ET242-GA, 3,0 kg, a le garnissage réduit : plus libre, plus fort, et c’est la pièce proposée par défaut dans le menu, parce que c’est la moins chère. Ce n’est pas une recommandation.

Les silencieux d’allure, non homologués. Quatre références jouent sur la présentation arrière : ET242-4, deux sorties Ø73 ; ET242-3, deux sorties Ø85 de chaque côté ; ET242-2OV, deux sorties ovales de chaque côté ; ET242-ET00M, une sortie dite type moto. Toutes pèsent 4,5 kg et entrent en Ø55 mm.

Un mot sur les prix, parce que l’écart surprend. Les références « par côté », qui comprennent deux silencieux, un de chaque côté du pare-chocs, valent environ 780 € HT, contre 470 à 520 € pour les versions à corps unique. C’est la quantité de matière qui explique l’essentiel de l’écart, pas le diamètre des sorties. La sortie type moto fait exception : elle se paie 744,86 € HT, exactement le même prix que sur d’autres véhicules de la gamme, sans que le fabricant explique pourquoi.

Ce que fait cette ligne

Aucun chiffre de gain ne sera écrit ici. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas passé la ligne au banc. Ce qui est vérifiable, c’est l’allègement, jusqu’à un kilo et demi sur le silencieux arrière, et le changement de timbre, plus grave et plus présent en bas du compte-tours comme sur tout TDI.

Raccordement par emboîtement pour les huit silencieux arrière, entrée Ø55 mm, colliers fournis. Les trois tubes sont livrés sans collier : prévoyez-les. Le fabricant ne publie aucun diamètre pour les tubes ni les cotes des sorties ovale et type moto.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références avec un K initial, KTS242, KTI-242C, KET242 et ainsi de suite ; la boutique affiche les mêmes sans le K. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Deux références sont annoncées homologuées route par le fabricant : les silencieux ET242 et ET242-2. Il ne publie toutefois aucun numéro de réception. Si le maintien en conformité compte pour vous, demandez-nous le certificat avant le montage : nous le réclamerons au fabricant. C’est la seule façon sérieuse de s’engager sur ce point.

Les neuf autres pièces ne sont pas homologuées. Usage exclusivement réservé à la compétition sur circuit fermé. Interdit sur la voie publique. Les versions Groupe N et Groupe A sont cataloguées selon les règlements techniques de la FIA et de la FFSA ; les silencieux dits sport non homologués le sont pour le garnissage, le mot ne décrit pas un statut légal. Le tube décatalyseur est un cas à part : il touche à la dépollution, ce qui en France constitue une infraction distincte du bruit, sanctionnée comme telle. Conservez vos pièces d’origine.

Questions fréquentes

Quelle pièce si je veux rester en règle ?
Le silencieux ET242 ou le ET242-2, les deux seuls annoncés homologués route. Demandez-nous le certificat avant de commander, le fabricant ne publie pas de numéro de réception.

Pourquoi les versions « par côté » coûtent-elles près du double ?
Parce qu’elles comprennent deux silencieux, un de chaque côté du pare-chocs, au lieu d’un seul. C’est deux fois la matière et deux fois le travail. Le diamètre des sorties, lui, ne change presque rien au prix.

Mon code moteur est BKD, est-ce que ça va ?
Oui, le BKD fait partie des quatre codes déclarés avec le BMM, le CFHC et le CLCB. Pour le tube décatalyseur en revanche, appelez-nous : la question du filtre à particules ne se pose pas de la même façon selon la version.

Groupe N ou Groupe A ?
Le Groupe N pèse 3,5 kg et garde du garnissage : sonorité de rallye. Le Groupe A pèse 3,0 kg avec un garnissage réduit : plus libre et plus fort. Les deux sortent en double Ø73, comme la version sport ET242-4, mais d’un à un kilo et demi de moins.

Puis-je commander une seule pièce ?
Oui, les onze références se commandent à l’unité dans le menu déroulant. Rien ne vous oblige à prendre la ligne entière.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies dans le menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec les silencieux arrière ; les trois tubes sont livrés sans collier. Joints et visserie ne figurent pas au contenu annoncé : prévoyez-les.

Voir toute la gamme : échappements RC Racing Seat.