Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Leon 5F Cupra 2.0 TSI 265-280 ch

Ligne d’échappement inox RC Racing pour la Seat Leon 5F Cupra 2.0 TSI, 265 et 280 ch. Quatre pièces au menu déroulant, à commander séparément ou ensemble : tube décatalyseur, tube intermédiaire, et le silencieux arrière en version sport ou Groupe A. Inox 304L, fabrication espagnole. Aucune des quatre n’est homologuée route : ce sont des pièces de compétition.

Compatibilité

Cette fiche couvre les Cupra 265 et 280 ch, et elles seules. Le fabricant ne mentionne ni la Cupra 290 ch, ni la 300 ch, ni la Cupra R 310 ch, qui sont pourtant des 5F elles aussi. Nous ne les ajoutons pas sans confirmation. Les trois carrosseries, cinq portes, SC trois portes et ST break, ne sont pas distinguées par le fabricant : si vous avez une ST, dites-le nous, la longueur de tube intermédiaire peut différer.

Quelle pièce choisir ?

Cette page ne vend pas une ligne d’un bloc : chaque pièce se commande séparément au menu déroulant. Voici ce que fait chacune, dans l’ordre où les gaz les traversent.

1. Le tube décatalyseur TS427, 2,6 kg. Il remplace le catalyseur d’origine par un tube nu. C’est la pièce qui libère le plus de débit sur un 2.0 TSI suralimenté, et c’est aussi celle qui fait échouer le contrôle technique sans discussion possible, puisque la voiture n’a plus de catalyseur. À réserver strictement au circuit. Prévoyez une reprogrammation : le calculateur d’origine réagit à la disparition de la sonde aval.

2. Le tube intermédiaire TI-380S, 2,0 kg. Il remplace la section centrale. Seul, il change surtout le timbre et allège ; monté avec le reste, il complète la ligne.

3. Le silencieux arrière, version sport ET380, 4,5 kg. Entrée Ø 65 mm, sorties Ø 73 mm, deux par côté, raccordement par emboîtement. C’est la version la plus garnie et la plus contenue des deux. Malgré son nom, elle n’est pas homologuée route.

4. Le silencieux arrière, version Groupe A ET380-GA, 3,0 kg. Mêmes diamètres, garnissage réduit, un kilo et demi de moins. La plus libre et la plus sonore. Compétition exclusivement. C’est la version proposée par défaut au menu : si vous voulez l’autre, changez la sélection.

Un point sur lequel nous ne trancherons pas à votre place. Le nombre de sorties du silencieux Groupe A est contradictoire dans nos propres données : le libellé du menu annonce deux sorties, le tableau de la fiche d’origine en annonce quatre. La Leon 5F Cupra sort d’usine avec deux sorties par côté, ce qui rend le chiffre de quatre plausible, mais nous ne l’écrirons pas comme une certitude. Demandez-nous confirmation avant de commander si l’aspect arrière compte pour vous ; la question est posée au fabricant.

Par quoi commencer, si vous n’en prenez qu’une. Le silencieux arrière : c’est lui qui décide du son, il se monte en une heure, et il est le seul des quatre à se remettre à l’état d’origine sans toucher au reste de la ligne.

Ce que fait cette ligne

Le 2.0 TSI de la Cupra est un moteur suralimenté, et c’est ce qui change tout par rapport à un moteur atmosphérique : la contre-pression en aval du turbo pèse directement sur le remplissage. Ouvrir la ligne y a un effet mécanique réel, là où sur un petit moteur atmosphérique le gain est surtout sonore.

Ce que nous ne promettons pas. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas mesuré cette ligne au banc. Nous n’annoncerons donc aucun chiffre de gain. Ce qui est certain, et vérifiable sur la balance, c’est l’allègement : 3,0 kg pour le silencieux Groupe A, contre un silencieux d’origine à double sortie nettement plus lourd.

Le raccordement des silencieux se fait par emboîtement, sur un Ø 65 mm, avec les colliers fournis. Les deux tubes, décatalyseur et intermédiaire, sont en revanche livrés sans collier : c’est écrit tel quel dans les données du fabricant, prévoyez-les.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTS427, KTI-380S, KET380 et KET380-GA ; la boutique affiche TS427, TI-380S, ET380 et ET380-GA, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces. Le fabricant ne publie pas les diamètres des deux tubes : nous ne les inventons pas, demandez-les nous.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les quatre références de cette fiche sont des pièces de compétition, non homologuées pour la route. La version Groupe A est cataloguée par le fabricant au titre des règlements techniques FIA et FFSA ; le silencieux dit sport n’est pas homologué non plus, le mot désigne ici un niveau de garnissage et non un statut légal. Le tube décatalyseur est le cas le plus net : il supprime le catalyseur, donc le dispositif de dépollution que le contrôle technique vérifie explicitement, et son montage sur voie publique est une infraction, pas une simple non-conformité. Ces pièces sont destinées au circuit et aux épreuves fermées. Conservez les pièces d’origine pour les remonter.

Questions fréquentes

Puis-je acheter la ligne complète d’un coup ?
Les quatre pièces sont vendues à l’unité au menu déroulant : ajoutez-les une à une au panier pour composer la ligne. Appelez-nous si vous voulez que nous vérifions ensemble la cohérence de l’ensemble avant de valider.

Sport ou Groupe A ?
Le silencieux sport pèse 4,5 kg et garde du garnissage : plus contenu. Le Groupe A pèse 3,0 kg, garnissage réduit, nettement plus sonore. Aucun des deux n’est homologué route, la différence est de bruit et de poids, pas de statut.

Le décatalyseur passe-t-il au contrôle technique ?
Non, et il ne s’agit pas d’un détail : sans catalyseur, la voiture ne satisfait plus aux exigences de dépollution. Ce tube est réservé au circuit. Gardez votre catalyseur d’origine pour la visite.

Ma Cupra fait 290 ou 300 ch, est-ce compatible ?
Le fabricant n’annonce que les 265 et 280 ch. Les 290, 300 et Cupra R 310 ch sont des 5F également, mais nous ne les inscrirons pas sans confirmation. Donnez-nous le code moteur de votre carte grise, nous demandons au fabricant.

Faut-il reprogrammer après le décatalyseur ?
C’est à prévoir. La suppression du catalyseur modifie le signal de la sonde aval et le calculateur d’origine le voit. Nous ne fournissons pas la cartographie, mais nous vous le disons avant la commande plutôt qu’après.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière ; le tube décatalyseur et le tube intermédiaire sont livrés sans collier. Joints et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

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