Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Leon 5F FR 1.4 TSI 150 ch kit carrosserie

Ligne d’échappement inox RC Racing pour la Seat Leon 5F FR 1.4 TSI de 150 ch équipée du kit carrosserie FR. Quatre pièces au menu déroulant, à commander séparément : tube décatalyseur, tube intermédiaire, et le silencieux arrière en Groupe N ou Groupe A, une sortie Ø 101 mm de chaque côté. Inox 304L, fabrication espagnole. Aucune des quatre n’est homologuée route.

Compatibilité

Le point le plus important de cette fiche : le kit carrosserie

Cette ligne est faite pour une Leon FR équipée du kit carrosserie, et cela conditionne le montage du silencieux arrière. Le titre d’origine de cette page disait « KIT AERODINAMICO », en espagnol et en capitales : c’est la désignation du catalogue du fabricant, et elle est restée telle quelle. Elle désigne le kit aérodynamique de la finition FR, c’est-à-dire notamment le pare-chocs arrière spécifique de cette finition. C’est lui qui décide de la forme de l’échancrure dans laquelle passent les sorties, et donc du silencieux qui se monte.

Comment savoir si vous êtes concerné. Regardez le pare-chocs arrière de votre Leon : la version FR avec kit présente des découpes de sortie dessinées, de part et d’autre, là où la Leon sans kit a un pare-chocs plus lisse. En cas de doute, envoyez-nous une photo de l’arrière de votre voiture avant de commander le silencieux : c’est la vérification la plus simple, et elle évite le seul retour produit vraiment coûteux sur cette fiche. Le tube décatalyseur et le tube intermédiaire, eux, ne dépendent pas du pare-chocs.

Une précision sur le millésime. Le fabricant annonce « à partir de 2018 » ; le 1.4 TSI de 150 ch est au catalogue Seat de 2014 à 2020, sous les codes CZDA sur la cinq portes et CZEA sur la SC et le break ST. La borne de 2018 correspond donc probablement au kit carrosserie et non au moteur. Nous ne l’écrirons pas comme une certitude : donnez-nous la date de première mise en circulation et le type de votre carte grise.

Quelle pièce choisir ?

Les quatre pièces se commandent à l’unité, dans l’ordre où les gaz les traversent.

1. Le tube décatalyseur TS385, 2,6 kg. Il remplace le catalyseur d’origine par un tube nu. Sur un 1.4 TSI suralimenté, c’est la pièce qui libère le plus de débit, et celle qui fait échouer le contrôle technique sans discussion possible : sans catalyseur, la voiture ne satisfait plus aux exigences de dépollution et son usage sur route ouverte est une infraction. À réserver strictement au circuit. Prévoyez une adaptation du calculateur.

2. Le tube intermédiaire TI-385AS, 2,0 kg. Il remplace la section centrale, sans silencieux intégré : allègement et timbre plus libre. C’est la pièce la moins chère de la fiche, et celle proposée par défaut au menu : le visiteur qui ajoute au panier sans ouvrir la liste repart avec un tube de liaison, pas avec un échappement.

3. Le silencieux arrière Groupe N ET431-GN, 3,5 kg. Entrée Ø 55 mm, une sortie Ø 101 mm de chaque côté, raccordement par connecteur, fort garnissage. Sonorité de rallye, tenable au quotidien. C’est le plus raisonnable des deux silencieux.

4. Le silencieux arrière Groupe A ET431-GA, 3,0 kg. Mêmes diamètres et même implantation, garnissage réduit, un demi-kilo de moins, plus sonore. Compétition exclusivement.

Sur l’allure. Une sortie de 101 mm de chaque côté, c’est ce que l’échancrure du pare-chocs FR permet de plus large, et c’est le plus gros diamètre de sortie que nous proposions sur la gamme Seat avec la Cupra 6K. Le fabricant ne publie pas les cotes d’encombrement : demandez-les nous si vous voulez vérifier l’ajustement avant de commander.

Ce que fait cette ligne

Le 1.4 TSI est un moteur suralimenté, et la contre-pression en aval du turbo pèse sur le remplissage : ouvrir la ligne y a un effet mécanique réel, contrairement à ce qui se passe sur un petit atmosphérique. Reste que la cylindrée est modeste : n’attendez pas d’une ligne d’échappement ce qu’elle ne peut pas donner sur 1 395 cm³. Le fabricant ne publie aucune courbe, nous n’avons pas mesuré cette ligne au banc, et nous n’annoncerons donc aucun chiffre de gain.

Le raccordement du silencieux se fait par connecteur sur un Ø 55 mm, avec les colliers fournis. Les deux tubes sont livrés sans collier : c’est écrit tel quel dans les données du fabricant, prévoyez-les.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTS385, KTI-385AS, KET431-GN et KET431-GA ; la boutique affiche les mêmes sans le K initial, ce sont les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les quatre références de cette fiche sont des pièces de compétition, non homologuées pour la route. Les versions Groupe N et Groupe A sont cataloguées par le fabricant au titre des règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur est le cas le plus net : il supprime le dispositif de dépollution que le contrôle technique vérifie, et son montage sur voie publique est une infraction. Les deux silencieux arrière conservent le catalyseur, mais leur niveau sonore suffit à faire échouer la visite. Conservez les pièces d’origine et remontez-les, et attendez-vous à un refus de prise en charge de votre assureur en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Comment savoir si ma Leon a le kit carrosserie ?
Regardez le pare-chocs arrière : la finition FR avec kit présente des échancrures de sortie dessinées de part et d’autre. En cas de doute, envoyez-nous une photo de l’arrière de votre voiture avant de commander le silencieux. C’est la vérification la plus simple et la plus utile sur cette fiche.

Ma Leon n’a pas le kit, puis-je quand même commander ?
Le tube décatalyseur et le tube intermédiaire ne dépendent pas du pare-chocs. Pour le silencieux arrière, appelez-nous : la forme de l’échancrure décide, et nous avons d’autres références au catalogue.

Ma carte grise dit 2015, la fiche dit 2018.
Le 1.4 TSI de 150 ch est au catalogue de 2014 à 2020. La borne de 2018 annoncée par le fabricant correspond vraisemblablement au kit carrosserie et non au moteur, mais nous ne l’affirmons pas : donnez-nous la date de première mise en circulation et nous vérifions.

Le décatalyseur passe-t-il au contrôle technique ?
Non, et ce n’est pas un détail : sans catalyseur, la voiture ne satisfait plus aux exigences de dépollution et son usage sur route ouverte est une infraction. Ce tube est réservé au circuit.

Groupe N ou Groupe A ?
Le Groupe N garde un fort garnissage et pèse un demi-kilo de plus : plus contenu, tenable au quotidien. Le Groupe A a un garnissage réduit : plus libre et plus sonore. Les diamètres et l’implantation sont identiques.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière ; le décatalyseur et le tube intermédiaire sont livrés sans collier. Joints et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

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