Ligne d'échappement inox RC Racing Seat Leon 1M 1.8 20V Turbo 150 ch

Ligne d'échappement sport en inox 304L RC Racing pour Seat Leon 1M 1.8 20V Turbo de 150 ch (110 kW), huit pièces au choix au menu déroulant. Du décatalyseur au silencieux arrière, avec trois silencieux homologués route et deux versions compétition. Fabrication à la main en Espagne.

Quelle pièce choisir ?

Cette page vend une pièce à la fois, pas un ensemble : vous choisissez dans le menu déroulant. Voici comment décider sans être mécanicien.

Vous voulez le son et rester en règle. Prenez un des trois silencieux arrière sport : ce sont les seuls annoncés homologués route. Choisissez selon l'allure que vous voulez à l'arrière : KET180-2, deux sorties de 101 mm, la plus démonstrative ; KET180, deux sorties de 85 mm, plus mesurée ; KET180-1, une seule sortie de 101 mm, la plus sobre. Les trois pèsent 4,5 kg et entrent en 55 mm : mécaniquement, elles sont équivalentes, le choix est esthétique et sonore.

Vous préparez la voiture pour la piste. Les silencieux Groupe N (KET180-GN, 3,5 kg) et Groupe A (KET180-GA, 3,0 kg) sortent en 50 mm et ne sont pas homologués route. Le Groupe A a le garnissage le plus réduit : plus de débit, plus de bruit, et 1,5 kg de moins que le sport. Ce sont aussi les deux moins chers de la page : sur cette ligne, la version compétition coûte moins cher que la version homologuée, pas l'inverse.

Vous attaquez la ligne par l'amont. Le tube décatalyseur (KTS122) remplace le catalyseur et libère la sortie de turbo : c'est la pièce qui change le plus le comportement du 1.8 T, et c'est aussi celle qui rend la voiture non conforme. Le tube intermédiaire existe en deux versions : avec silencieux (KTI-162AC, 2,4 kg) pour contenir le niveau sonore, ou sans (KTI-162AS, 2,0 kg) pour le débit maximal et un bruit nettement supérieur.

Notre conseil si vous roulez sur route : un silencieux arrière homologué seul. Il donne l'essentiel du résultat sans toucher à la conformité de la voiture.

Compatibilité

Une précision qui a son importance : la fiche fabricant annonce « 97- », or la Seat Leon n'existait pas en 1997. La première génération, la 1M, a été produite de novembre 1999 à juin 2006. Nous avons retenu cette fenêtre, vérifiée sur les relevés de codes moteur du groupe, plutôt que de recopier une date impossible. Les codes moteur listés sont ceux du 1.8 T de 110 kW du groupe ; nous ne pouvons pas dire lequel équipe précisément votre voiture. Envoyez-nous le numéro de série de votre carte grise avant de commander.

Le 1.8 20V Turbo et son échappement

Ce moteur est suralimenté : contrairement à un atmosphérique, il réagit vraiment à ce qu'on lui fait en aval du turbo. Toute réduction de contre-pression se traduit par une turbine qui monte plus vite en pression et par des reprises plus franches. C'est pour cela que le décatalyseur et le tube intermédiaire ont ici un intérêt mécanique réel, là où sur un petit atmosphérique ils n'en auraient guère.

Nous ne donnons pas de gain chiffré, parce qu'il dépend entièrement de la cartographie moteur et des autres pièces montées, et que nous ne l'avons pas mesuré sur cette voiture.

Les huit pièces

Les diamètres d'entrée et de sortie ne sont communiqués par le fabricant que pour les silencieux arrière ; ils manquent pour le décatalyseur et les tubes intermédiaires, et nous ne les inventons pas.

Caractéristiques

Homologation et usage

Trois références sont annoncées homologuées route par le fabricant : KET180-2, KET180 et KET180-1. Aucun numéro d'homologation ne nous a été communiqué, et nous ne l'inventerons pas : demandez-nous la photo du marquage porté sur la pièce, nous vous la fournissons.

Les cinq autres références sont réservées à la compétition et ne sont pas homologuées pour la voie publique (règlements FIA annexe J et FFSA). Le décatalyseur, en particulier, entraîne un refus au contrôle technique. Sur une Leon de cette génération, équipée d'un diagnostic embarqué, sa suppression peut aussi allumer le voyant moteur.

Questions fréquentes

Pourquoi le silencieux compétition est-il moins cher que le sport ? Parce qu'il est plus simple : moins de garnissage, moins de matière, une seule sortie de 50 mm au lieu de deux sorties de 101 mm. Le prix suit la fabrication, pas l'homologation. C'est contre-intuitif, et c'est pourtant l'ordre réel des tarifs sur cette page.

Puis-je acheter la ligne complète d'un coup ? Non, le menu déroulant ne permet qu'une pièce par ajout au panier. Ajoutez-les une à une, ou écrivez-nous et nous vous préparons l'ensemble.

Quelle différence entre les deux tubes intermédiaires ? Le KTI-162AC contient un silencieux et limite le bruit ; le KTI-162AS est un simple tube de liaison, plus léger de 400 g, plus libre et nettement plus sonore. Si vous gardez un silencieux arrière homologué, le KTI-162AC est le choix raisonnable.

Ma Leon est une 1.8 T de 180 ch, la pièce convient-elle ? La fiche vise le 150 ch. Le 180 ch existe sur cette génération et n'a pas la même ligne en amont. Envoyez-nous le numéro de série de votre carte grise avant de commander.

Les colliers sont-ils fournis ? Uniquement avec les silencieux arrière. Le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés nus.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L, avec ses colliers s'il s'agit d'un silencieux arrière, sans joint et sans notice de montage. L'installation se fait par un professionnel.

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