Décatalyseur et silencieux inox RC Racing Seat Ibiza Cupra TDI 160 ch

Décatalyseur et silencieux arrière inox 304L RC Racing pour la Seat Ibiza III Cupra TDI de 160 ch. Cinq pièces à l’unité : un décatalyseur et quatre silencieux, dont une sortie type moto. Aucune n’est homologuée route.

Compatibilité

C’est la Cupra diesel, pas la Cupra essence. L’Ibiza III a reçu les deux, et elles n’ont ni la même ligne ni les mêmes références. Celle-ci vise le 1.9 TDI de 160 ch, la plus puissante des versions diesel de la génération 6L. Si votre Cupra est à essence, appelez-nous : ce n’est pas cette page.

Le fabricant annonce cette compatibilité à partir de 2004 sans date de fin. La génération 6L s’arrête en 2008, et les catalogues situent ce moteur de 160 ch entre 2002 et 2006 selon les sources. Le code moteur n’est pas publié par le fabricant et nous ne l’inventons pas : appelez-nous avec votre carte grise si vous voulez que nous vérifiions.

Quelle pièce choisir ?

Cinq pièces, deux fonctions, et aucune homologation : sur une Cupra qui circule, cette page n’a rien à vous proposer. Appelez-nous, d’autres fiches Seat offrent des silencieux annoncés homologués.

Les quatre silencieux, tous à entrée Ø55 mm et montage par emboîtement.
ET271-GA, Groupe A, 3,0 kg, sortie ovale, garnissage réduit : le moins cher des cinq, et celui que le menu propose d’office.
ET271-GN, Groupe N, 3,5 kg, sortie ovale, garnissage complet, sonorité de rallye.
ET271-2, 4,5 kg, double sortie Ø73 mm : le choix classique.
ET271, 4,5 kg, sortie type moto : le plus voyant et de loin le plus cher.

Le décatalyseur TS271, 2,6 kg. Il remplace le catalyseur par un tube lisse et supprime la dépollution. Sur un diesel de 2004 à diagnostic embarqué, le calculateur s’en aperçoit : voyant moteur, défaut mémorisé, contrôle technique perdu.

Ce que le prix vous dit

La sortie type moto est un forfait, et c’est vérifiable. Elle est facturée ici exactement le même montant que sur d’autres véhicules de la gamme, au centime près, quelle que soit la voiture. Elle coûte près de trois fois le Groupe A et environ cinquante pour cent de plus que la double sortie Ø73 mm. Vous payez une forme de sortie, pas un corps différent : le poids annoncé est le même que celui de la double sortie.

Entre le Groupe N et le Groupe A, c’est le garnissage qui compte : 3,5 kg contre 3,0 kg à cotes identiques, et près de soixante pour cent d’écart de prix. C’est l’écart le plus large que nous ayons relevé entre ces deux versions, sur l’ensemble des fiches de la gamme.

Le décatalyseur est cher pour ce qu’il est : 2,6 kg, un tube lisse, et il coûte davantage que le Groupe N. Le fabricant ne l’explique pas. Nous le signalons plutôt que de le passer sous silence.

Ce que ça change sur la voiture

Le fabricant ne publie aucun chiffre de gain et nous n’avons pas passé la ligne au banc : vous ne lirez ici aucune promesse de puissance. Sur un TDI de 160 ch déjà bien rempli d’origine, ce qui change le plus est le son et l’allure de la sortie.

C’est une Cupra, donc une voiture souvent préparée, et le décatalyseur n’a de sens que dans un ensemble cohérent, avec une reprogrammation et un usage piste. Seul, sur une voiture de route, il apporte des ennuis plus sûrement que des chevaux.

Les colliers accompagnent les silencieux arrière uniquement. Le décatalyseur est livré sans collier, et ses cotes ne sont pas publiées.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références précédées d’un K, KTS271, KET271 et ainsi de suite ; la boutique affiche les mêmes sans le K. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des cinq références n’est homologuée route. Produit destiné exclusivement à la compétition et à un usage sur circuit fermé. Les versions Groupe N et Groupe A sont cataloguées conformément aux règlements techniques de la FIA et de la FFSA.

Le décatalyseur est la seule pièce qui touche à la dépollution, et sur un moteur de 2004 la suppression du catalyseur allume le voyant moteur et fait échouer le contrôle technique. Le montage rend le véhicule non conforme à sa réception : prévenez votre assureur avant, pas après un sinistre. Conservez les pièces d’origine.

Questions fréquentes

Ma Cupra est à essence.
Alors ce n’est pas cette page : elle vise la Cupra TDI de 160 ch. Appelez-nous, la Cupra essence a ses propres références.

Pourquoi la sortie type moto coûte-t-elle trois fois le Groupe A ?
Parce que son prix est un forfait fixe, identique au centime sur plusieurs véhicules de la gamme. Vous payez une forme de sortie : le corps et le poids annoncé sont ceux de la double sortie, bien moins chère.

Puis-je monter le décatalyseur et garder la voiture sur route ?
Non. Sur un moteur de 2004, le calculateur détecte l’absence de catalyseur, le voyant s’allume et le contrôle technique est perdu. Il ne se justifie que dans un ensemble piste.

Groupe N ou Groupe A ?
Le Groupe N est plus garni, donc plus discret, et coûte ici près de soixante pour cent de plus. Le Groupe A est allégé, plus libre et plus sonore. Aucun des deux n’est homologué.

Y a-t-il un tube intermédiaire ?
Pas sur cette page : un décatalyseur et quatre silencieux. Appelez-nous pour savoir ce qui existe entre les deux pour une Cupra TDI.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies dans le menu déroulant, en inox 304L. Les colliers accompagnent les silencieux arrière ; le décatalyseur est livré sans collier. Joints et visserie ne figurent pas au contenu déclaré : prévoyez-les.

Voir toute la gamme : échappements RC Racing Seat.