Ligne d'échappement inox RC Racing Seat Ibiza Cupra 1.8 20VT 156 cv

Ligne d'échappement inox 304L RC Racing pour Seat Ibiza Cupra 1.8 20V Turbo de 156 cv, moteurs AQX et AYP. Sept pièces au menu déroulant, vendues à l'unité, de l'emplacement du catalyseur jusqu'à la sortie. Un seul des trois silencieux arrière est déclaré homologué route.

Compatibilité

Attention à ne pas confondre avec la Cupra R de 180 cv ni avec l'Ibiza 6L qui a suivi : ni l'une ni l'autre n'a la même ligne. Le repère sûr est le code moteur, AQX ou AYP, lisible sur la carte grise. Les catalogues pièces donnent ce moteur de 2000 à 2002.

Sur cette voiture, le décatalyseur change vraiment quelque chose

C'est la différence avec les petites cylindrées atmosphériques du reste de la gamme, et elle mérite d'être dite. Sur un moteur suralimenté, la contre-pression à l'échappement s'oppose directement au travail du turbo : libérer la sortie des gaz a un effet mesurable, alors qu'il est négligeable sur un 1.0 atmosphérique.

Le revers est tout aussi net. Supprimer le catalyseur sur une voiture équipée d'une sonde lambda aval déclenche presque systématiquement un voyant moteur, et la voiture ne passe plus le contrôle antipollution. Si vous voulez le débit sans perdre l'usage routier, le catalyseur sport CAT-211 à 200 cellules est le compromis : il conserve un substrat. RC Racing le classe toutefois en usage compétition, comme le décatalyseur.

Quelle pièce choisir ? Trois décisions

À la place du catalyseur. Le CAT-211, catalyseur sport 200 cellules, garde une part de traitement des gaz. Le TS211, tube décatalyseur, supprime tout. Les deux s'excluent et aucun des deux n'est homologué route.

Le tube intermédiaire, et c'est une question de bruit. Le TI-211C intègre un silencieux intermédiaire : le niveau sonore reste vivable au quotidien. Le TI-211S est un tube nu, 400 grammes plus léger, nettement plus sonore. Sur un turbo, l'écart de sonorité entre les deux est particulièrement marqué en charge.

Le silencieux arrière. L'ET47D, sortie unique de Ø 101 mm, est le seul déclaré homologué route de la page : c'est le choix si la voiture roule encore. L'ET47D-GN, Groupe N, et l'ET47D-GA, Groupe A, tous deux à sortie de Ø 50 mm, sont réservés à la compétition. Le Groupe A est de loin la pièce la moins chère de la page, et la plus légère avec 3,0 kg.

Les pièces

Montage et points de vigilance

Les silencieux arrière se raccordent par emboîtement sur un diamètre de 55 mm, avec les colliers fournis. Le catalyseur sport, le décatalyseur et les deux tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier ni joint.

Sur une voiture turbo, les goujons de bride côté descente travaillent à haute température et cassent volontiers au démontage. Prévoyez des goujons de rechange et des joints de bride neufs avant de commencer. Travaillez échappement complètement froid.

Contrôlez les silentblocs de suspension d'échappement à la dépose : une Ibiza Cupra de cette génération a plus de vingt ans, et un silencieux neuf sur des supports fatigués vibre puis touche le plancher.

Caractéristiques

Homologation et usage

Une seule référence déclarée homologuée route : le silencieux ET47D. Conservez le justificatif du fabricant avec les papiers du véhicule. Le numéro d'homologation ne figure pas sur la fiche : demandez-le-nous avant commande si votre usage l'exige.

Les six autres références sont réservées à un usage hors route : catalyseur sport, décatalyseur, les deux tubes intermédiaires, et les silencieux Groupe N et Groupe A. Elles se rattachent aux règlements techniques de la FIA et de la FFSA.

Point important sur la combinaison : monter l'ET47D homologué derrière un décatalyseur ne rend pas le véhicule légal. C'est la pièce la plus permissive de la ligne qui détermine le statut de la voiture au contrôle technique.

Questions fréquentes

Vais-je vraiment gagner de la puissance ?
Sur ce moteur suralimenté, libérer l'échappement a un effet réel, contrairement aux petites cylindrées atmosphériques. L'ampleur dépend du reste de la préparation et d'une éventuelle reprogrammation. Nous ne publions pas de chiffre : RC Racing n'en donne pas pour ces références.

Un voyant moteur va-t-il s'allumer ?
Après la pose d'un décatalyseur sur une voiture équipée d'une sonde lambda aval, c'est très probable : le calculateur constate l'absence de traitement. Le catalyseur sport 200 cellules, qui conserve un substrat, y expose moins.

Catalyseur sport ou décatalyseur ?
Le catalyseur sport conserve une part de dépollution avec un meilleur débit, le décatalyseur supprime tout. Aucun des deux n'est homologué route. Le règlement de votre discipline tranche si vous courez.

Pourquoi le Groupe A est-il si nettement moins cher ?
L'écart est réel et cohérent avec le prix d'achat fabricant. Le Groupe A a un garnissage réduit, donc moins de matière et une fabrication plus simple que le Groupe N, qui reste proche de la conception de série.

Que faut-il pour refaire toute la ligne ?
Trois pièces : le catalyseur sport ou le décatalyseur, un tube intermédiaire, et un silencieux arrière. Chaque emplacement se commande séparément.

Contenu du colis et livraison

Une pièce inox 304L RC Racing, celle choisie au menu déroulant. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers, les tubes et le catalyseur sport sans. Pièce fabriquée en Espagne. Expédition depuis la France.

Voir tous les échappements RC Racing pour Seat