Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Ibiza 6K 1.9 SDI 64 ch

Ligne d’échappement inox 304L RC Racing pour la Seat Ibiza 6K 1.9 SDI de 64 ch. Cinq pièces à l’unité : deux tubes intermédiaires et trois silencieux arrière. Le silencieux sport est annoncé homologué route par le fabricant, ce qui en fait la pièce la plus pertinente sur une voiture qui circule. Le catalyseur reste en place : aucune de ces pièces ne le remplace.

Compatibilité

Un point mérite votre attention avant de commander. Le fabricant borne cette référence à « 07/96-11/97 », alors que les catalogues de pièces donnent le 1.9 SDI de 64 ch, code moteur AEY, de 1996 à 1999 sur l’Ibiza 6K. Le fabricant est donc plus restrictif que le catalogue, ce qui est l’inverse du cas habituel, et il n’explique pas pourquoi. Nous reprenons sa borne sans l’élargir. Si votre Ibiza SDI est de 1998 ou 1999, appelez-nous avant de commander : la pièce est peut-être la bonne, mais nous ne l’affirmerons pas à la place du fabricant.

Soyons clairs sur ce qu’on attend d’un échappement sur un SDI

Le 1.9 SDI est un diesel atmosphérique de 64 ch, et c’est le moteur le moins puissant de notre catalogue Seat. Une ligne sport ne va pas le transformer, et nous n’allons pas vous raconter le contraire. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas passé la ligne au banc : aucun chiffre de gain ne sera écrit ici, et sur cette motorisation il serait de toute façon modeste.

Ce qui est réel, en revanche, tient en trois points. L’inox 304L ne se perce pas comme l’acier peint d’origine, qui a rarement survécu sur une voiture de près de trente ans. L’allègement est mesurable, jusqu’à un kilo et demi sur le silencieux arrière. Et le timbre change, plus grave, dans le registre propre aux diesels.

Un point d’honnêteté sur l’apparence. Le silencieux sport sort en Ø101 mm, et c’est exactement la même pièce que celle montée sur l’Ibiza GTI 16V de 129 ch et sur la Cupra 2.0 16V de 150 ch. Visuellement, votre SDI aura donc la sortie d’une Cupra. À vous de décider si c’est ce que vous cherchez.

Quelle pièce choisir ?

Cinq pièces, deux fonctions. Les deux tubes intermédiaires remplacent la section du milieu, les trois silencieux arrière remplacent la pièce visible.

Silencieux arrière sport ET47, 4,5 kg, entrée Ø50 mm, sortie Ø101 mm. C’est la seule pièce de la fiche annoncée homologuée route, et donc la seule à considérer si la voiture circule. Le fabricant ne publie pas de numéro de réception : demandez-nous le certificat avant le montage, nous le réclamerons.

Tube intermédiaire avec silencieux TI-47C, 2,4 kg, et tube intermédiaire nu TI-47S, 2,0 kg. Le premier contient le bruit grâce à un corps de silencieux interne, le second non : quatre cents grammes de moins et beaucoup plus de bruit. Aucun des deux n’est homologué.

Silencieux Groupe N ET47-GN, 3,5 kg, et Groupe A ET47-GA, 3,0 kg, tous deux en sortie Ø50 mm. Les deux versions de compétition, cataloguées selon les règlements FIA et FFSA. Le Groupe A est la pièce proposée par défaut dans le menu parce qu’elle est la moins chère. Ce n’est pas une recommandation : sur une voiture qui roule, c’est le ET47 qu’il faut sélectionner.

Dépollution et montage

Aucune de ces cinq pièces ne remplace le catalyseur. Il n’y a pas de décatalyseur sur cette fiche : ce sont toutes des pièces situées en aval. Sur un SDI de 1996, c’est une bonne nouvelle, parce que le seul sujet réglementaire devient le bruit, et non les émissions.

Raccordement par emboîtement pour les trois silencieux arrière, entrée Ø50 mm, colliers fournis. Les deux tubes sont livrés sans collier. Sur une voiture de cet âge, prévoyez aussi les silentblocs et la visserie : ils ont le même âge que la ligne d’origine.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTI-47C, KTI-47S, KET47, KET47-GN et KET47-GA ; la boutique affiche les mêmes sans le K initial. Ce sont les mêmes pièces, et ce sont aussi celles de l’Ibiza GTI et de la Cupra de la même carrosserie.

Caractéristiques

Homologation et usage

Une seule référence est annoncée homologuée route par le fabricant : le silencieux arrière ET47. Il ne publie aucun numéro de réception. Si le maintien en conformité compte pour vous, demandez-nous le certificat avant le montage : nous le réclamerons au fabricant.

Les quatre autres pièces ne sont pas homologuées. Usage exclusivement réservé à la compétition sur circuit fermé. Interdit sur la voie publique. Les versions Groupe N et Groupe A sont cataloguées selon les règlements techniques de la FIA et de la FFSA. Comme aucune pièce ne touche à la dépollution, c’est le seul niveau sonore qui est en cause au contrôle technique. Conservez vos pièces d’origine.

Questions fréquentes

Mon Ibiza SDI est de 1998, est-ce que ça va ?
Le fabricant borne cette référence à novembre 1997 alors que le moteur AEY a été monté jusqu’en 1999. Il ne dit pas pourquoi et nous n’élargissons pas à sa place. Appelez-nous avec votre numéro de châssis, nous poserons la question.

Vais-je gagner de la puissance ?
Nous n’écrirons aucun chiffre, faute de mesure et de courbe publiée, et sur un diesel atmosphérique de 64 ch il serait modeste. Ce que vous gagnez à coup sûr : une ligne neuve en inox, quelques kilos et un timbre plus grave.

Quelle pièce si je veux rester en règle ?
Le silencieux ET47, le seul annoncé homologué route. Pensez à nous demander le certificat, le fabricant ne publiant pas de numéro de réception.

Une sortie Ø101 sur un SDI, ce n’est pas trop ?
C’est une question de goût, et nous préférons vous prévenir : c’est exactement la sortie de l’Ibiza GTI 16V et de la Cupra 2.0 16V, ce sont les mêmes pièces. Si vous cherchez plus discret, le Groupe N sort en Ø50 mm, mais il n’est pas homologué.

Le catalyseur est-il concerné ?
Non. Aucune des cinq pièces ne le remplace ni ne le dépose, elles se montent toutes en aval.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies dans le menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec les silencieux arrière ; les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Joints et visserie ne figurent pas au contenu annoncé : prévoyez-les.

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