Ligne d’échappement inox RC Racing Seat 124 1.2 essence, tube et silencieux

Échappement inox 304L RC Racing pour la Seat 124 1.2, la berline sortie des chaînes de Zona Franca entre 1968 et 1980. Trois pièces à l’unité dans le menu déroulant : deux tubes intermédiaires et un silencieux arrière. Le tube avec silencieux est annoncé homologué route par le fabricant ; les deux autres pièces ne le sont pas.

Compatibilité

Le fabricant écrit « 124 1.2 69 », et ce « 69 » n’est pas expliqué. Ce peut être un millésime, 1969, ou une puissance en chevaux. Nous ne trancherons pas à sa place. Ce que disent les sources documentaires sur cette voiture : le 1197 cm³ a donné 60 ch jusqu’en 1972 puis 65 ch à partir de 1973. Aucun de ces deux chiffres n’est 69, et aucun code moteur n’est publié pour cette génération. Appelez-nous avec votre numéro de châssis avant de commander, c’est le seul moyen sûr sur une voiture de cet âge.

Cette fiche vise la berline 1.2. Le fabricant ne déclare ni les 1430, 1600, 1800 et 2000 de la même famille, ni le 124 Sport Coupé, dont l’implantation d’échappement n’est pas la même. Nous ne les ajoutons pas de notre propre chef.

Quelle pièce choisir ?

Trois pièces, deux fonctions. Les deux tubes intermédiaires remplacent la section du milieu ; le silencieux arrière remplace la dernière pièce, celle qui se voit. Vous pouvez prendre l’une, l’autre, ou les trois.

Tube intermédiaire avec silencieux TI-393C, 2,4 kg. Le tube du milieu, avec un corps de silencieux à l’intérieur. C’est la seule pièce de la fiche que le fabricant annonce homologuée route, et c’est donc la pièce à retenir si la voiture roule, se montre et doit rester en règle.

Tube intermédiaire nu TI-393S, 2,0 kg. Même fonction, sans silencieux interne. Quatre cents grammes de moins, beaucoup plus de bruit, usage exclusif compétition. C’est aussi la pièce la moins chère de la fiche, et celle que le menu propose par défaut : si vous cherchiez la version homologuée, changez la sélection avant d’ajouter au panier.

Silencieux arrière sport ET393, 4,5 kg. Une sortie, entrée Ø40 mm, sortie Ø50 mm, raccordement par emboîtement. C’est le seul silencieux arrière proposé sur cette fiche : pas de version Groupe N ni Groupe A ici, contrairement à ce que laisse croire le paragraphe d’homologation générique de l’ancienne fiche.

En une phrase. Pour une 124 qui prend la route, le tube avec silencieux et le silencieux arrière ; pour une voiture de piste ou de démonstration, le tube nu.

Ce que change cette ligne sur une 124

Sur une voiture de cet âge, le premier argument n’est pas la performance, c’est l’existence de la pièce. Les échappements d’origine étaient en acier ordinaire et ont disparu depuis longtemps sous la rouille. Qu’un fabricant produise encore, à la main, une ligne inox 304L pour une berline arrêtée en 1980 est en soi la raison d’acheter : l’inox ne se perce pas comme l’acier peint, et cette ligne a des chances de durer plus longtemps que la précédente.

Aucun chiffre de gain ne sera écrit ici. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas passé la ligne au banc. Sur un 1197 cm³ à carburateur de soixante chevaux, il faut d’ailleurs s’attendre à un effet modeste : ce qui change vraiment, c’est le timbre et la tenue dans le temps.

Pas de question de dépollution sur cette voiture. La 124 a quitté l’usine sans catalyseur, aucune des trois pièces n’en supprime donc un. Le seul sujet réglementaire ici est le bruit.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTI-393C, KTI-393S et KET393 ; la boutique affiche les mêmes sans le K initial. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Une seule des trois pièces est annoncée homologuée route : le tube intermédiaire avec silencieux TI-393C. Le fabricant ne publie pas de numéro de réception pour autant. Si le maintien en conformité compte pour vous, demandez-nous le certificat avant le montage : nous le réclamerons au fabricant.

Les deux autres pièces ne sont pas homologuées. Le tube nu TI-393S est réservé à la compétition sur circuit fermé, et le silencieux arrière ET393 est annoncé non homologué route. Le mot « sport » décrit le garnissage, pas un statut légal. Sur route, une voiture équipée de l’une ou l’autre est en infraction au bruit et le contrôle technique la refusera. Conservez les pièces d’origine si vous en avez encore.

Questions fréquentes

Que veut dire le « 69 » de la fiche d’origine ?
Nous ne le savons pas, et nous préférons l’écrire. Ce peut être l’année 1969 ou une puissance. Les sources documentaires donnent 60 ch jusqu’en 1972 et 65 ch ensuite pour le 1197 cm³, donc jamais 69. Appelez-nous avec votre numéro de châssis.

Ma 124 est une 1430, est-ce que ça va ?
Le fabricant ne déclare que le 1.2 sur cette référence. La 1430 et les cylindrées supérieures ne sont pas couvertes ici et nous ne les ajoutons pas sans confirmation. Appelez-nous, nous vérifierons sur le catalogue du fabricant.

Pourquoi la pièce proposée par défaut est-elle la seule réservée à la compétition ?
C’est l’ordre du menu de la boutique, qui présente la référence la moins chère en premier. Ce n’est pas une recommandation. Si vous roulez sur route, sélectionnez le tube avec silencieux.

Est-ce que l’inox se monte sur les fixations d’origine ?
Le fabricant annonce un raccordement par emboîtement et fournit les colliers avec le silencieux arrière. Sur une voiture de cet âge, prévoyez de remplacer aussi les silentblocs et la visserie, qui ont rarement survécu.

Vais-je gagner de la puissance ?
Le fabricant ne publie rien et nous ne passons pas la ligne au banc, donc aucun chiffre. Sur un 1,2 litre à carburateur, attendez-vous à un effet modeste. Ce que vous gagnez à coup sûr, c’est une ligne neuve en inox sur une voiture pour laquelle il n’en existe presque plus.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies dans le menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec le silencieux arrière ; les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Joints et visserie ne figurent pas au contenu annoncé : prévoyez-les.

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