Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Leon 1M Cupra R 1.8 T 210 et 225 ch

Ligne d’échappement inox 304L RC Racing pour la Seat Leon 1M Cupra R 1.8 turbo, en 210 ch et en 225 ch. Six pièces à l’unité : un tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires et trois silencieux arrière. Aucune n’est homologuée route. C’est la Leon de première génération, celle de 1999 à 2006, à ne pas confondre avec les Cupra qui lui ont succédé.

Compatibilité

La Cupra R existe en deux puissances et elles se suivent dans le temps. La 210 ch, moteur AMK, n’a été produite qu’un an, de mai 2002 à mai 2003 ; la 225 ch, moteur BAM, a pris le relais jusqu’à la fin de la première génération en 2006. Les deux sont couvertes par cette fiche. Relevez votre code moteur sur la carte grise, repère D.2 : c’est le moyen le plus sûr de savoir laquelle vous avez, les deux étant extérieurement très proches.

Ne confondez pas avec les Cupra qui ont suivi. La Leon 1P a reçu une Cupra R de 265 ch et la 5F une Cupra de 265 puis 300 ch : ce sont d’autres voitures, avec d’autres lignes et d’autres références. Si votre carte grise annonce autre chose que 210 ou 225 ch, appelez-nous.

Quelle pièce choisir ?

Six pièces, trois fonctions. Le décatalyseur prend la place du catalyseur, les deux tubes intermédiaires remplacent la section du milieu, les trois silencieux arrière remplacent la pièce visible. Tout se commande à l’unité.

Tube décatalyseur TS246A, 2,6 kg. Sur un 1.8 turbo, c’est la pièce qui libère le plus de débit, et c’est aussi la plus engageante juridiquement : elle supprime la dépollution. Usage exclusif compétition.

Tube intermédiaire avec silencieux TI-246C, 2,4 kg. Le tube du milieu, avec un corps de silencieux à l’intérieur pour contenir le bruit. Curiosité de cette fiche : il coûte plus cher que le décatalyseur, ce qui est rare dans la gamme. Le fabricant n’explique pas pourquoi ; le corps de silencieux supplémentaire est l’explication la plus simple.

Tube intermédiaire nu TI-246S, 2,0 kg. Même fonction, sans silencieux interne : quatre cents grammes de moins, beaucoup plus de bruit, usage exclusif compétition.

Silencieux arrière sport, sortie type moto ET246, 4,5 kg, entrée Ø65 mm. Une sortie unique de forme dite type moto. C’est de très loin la pièce la plus chère de la fiche, plus du double du Groupe A. Nous retrouvons ce prix exact sur plusieurs autres véhicules de la gamme, toujours pour une sortie type moto : le tarif suit la forme de sortie, pas la voiture. Le fabricant n’en publie pas les cotes.

Silencieux arrière Groupe N ET246-GN, 3,5 kg, sortie Ø50 mm, et Groupe A ET246-GA, 3,0 kg, sortie Ø60 mm. Les deux versions de compétition, cataloguées selon les règlements FIA et FFSA. Notez que le Groupe A sort en Ø60 et le Groupe N en Ø50 : c’est cohérent, le Groupe A a le garnissage le plus réduit et cherche le débit maximal. Le Groupe A est la pièce proposée par défaut dans le menu, parce que c’est la moins chère. Ce n’est pas une recommandation.

En une phrase. Pour la piste, le Groupe N ou le Groupe A ; pour l’allure, le ET246 et sa sortie type moto, en acceptant son prix ; le décatalyseur seulement si la voiture ne prend plus la route.

Ce que fait cette ligne

Le 1.8 20VT de la Cupra R est un moteur qui répond bien à l’échappement, parce que la contre-pression en aval du turbo pèse directement sur le remplissage. Le fabricant ne publie pourtant aucune courbe et nous n’avons pas passé la ligne au banc : aucun chiffre de gain ne sera écrit ici. Ce qui est vérifiable, c’est l’allègement, jusqu’à un kilo et demi sur le silencieux arrière, et le changement de timbre.

Raccordement par emboîtement pour les trois silencieux arrière, entrée Ø65 mm, colliers fournis. Les trois tubes sont livrés sans collier : prévoyez-les. Le fabricant ne publie aucun diamètre pour les tubes.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTS246A, KTI-246C, KTI-246S, KET246, KET246-GN et KET246-GA ; la boutique affiche les mêmes sans le K initial. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Produit non homologué. Usage exclusivement réservé à la compétition sur circuit fermé. Interdit sur la voie publique. Aucune des six références ne porte de réception communautaire. Les versions Groupe N et Groupe A sont cataloguées selon les règlements techniques de la FIA et de la FFSA ; le silencieux dit sport n’est pas homologué non plus, le mot décrit le garnissage et non un statut légal.

Deux niveaux de gravité. Les silencieux et les tubes intermédiaires font échouer le contrôle technique sur le bruit. Le décatalyseur, lui, touche à la dépollution : en France, la suppression d’un organe de dépollution est une infraction distincte, sanctionnée comme telle. Conservez vos pièces d’origine, elles seront nécessaires pour repasser le contrôle.

Questions fréquentes

Comment savoir si j’ai la 210 ou la 225 ?
Par le code moteur sur la carte grise : AMK pour la 210 ch, BAM pour la 225 ch. La 210 n’a été produite qu’un an, de mai 2002 à mai 2003, la 225 a suivi jusqu’en 2006. Les deux sont couvertes par cette fiche.

Ma Cupra R fait 265 ch, est-ce la bonne fiche ?
Non. La Cupra R de 265 ch est une Leon 1P, la génération suivante, et elle a sa propre fiche avec ses propres références. Appelez-nous, nous vous orienterons.

Pourquoi le silencieux sport coûte-t-il plus du double du Groupe A ?
C’est sa sortie type moto. Nous retrouvons exactement ce prix sur plusieurs autres véhicules de la gamme équipés de la même forme de sortie, quel que soit le modèle : le tarif suit la forme, pas la voiture. Le fabricant ne publie pas sa logique ; nous le constatons et nous le disons.

Pourquoi le Groupe A sort-il en Ø60 et le Groupe N en Ø50 ?
Parce que le Groupe A a le garnissage le plus réduit et cherche le débit maximal : une sortie plus large est cohérente avec cet usage. Le Groupe N reste plus proche de la série, avec plus de garnissage et une sonorité de rallye.

Pourquoi le tube intermédiaire avec silencieux coûte-t-il plus cher que le décatalyseur ?
C’est une particularité de cette fiche et nous la signalons plutôt que de la taire. Le corps de silencieux logé dans le tube est l’explication la plus simple, mais le fabricant ne la donne pas.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies dans le menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec les silencieux arrière ; les trois tubes sont livrés sans collier. Joints et visserie ne figurent pas au contenu annoncé : prévoyez-les.

Voir toute la gamme : échappements RC Racing Seat.