Ligne d'échappement inox RC Racing Peugeot 206 1.1 8V 60 cv 1998-2001

Catalyseur sport, tubes décatalyseurs et silencieux arrière en inox 304L RC Racing pour Peugeot 206 1.1 8V 60 cv (hayon, 09/1998 à 2001). Six pièces au menu déroulant : deux façons de remplacer le catalyseur, un décatalyseur gros diamètre, et trois silencieux arrière dont une version sport homologuée route. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Vérifiez la motorisation sur votre carte grise, champ P.2 : 44 kW. Le moteur HFZ a été produit jusqu'en 2007 sur la 206 ; la fiche limite la compatibilité à 2001, demandez-nous confirmation pour un millésime postérieur. Les 206 1.4, 1.6 et 2.0 ont leur propre fiche.

Quelle pièce choisir ?

Vous voulez libérer le débit en gardant une dépollution partielle ? Le catalyseur sport 200 cellules (CAT-113) remplace le catalyseur d'origine par un nid d'abeille beaucoup moins dense : le débit augmente, une dépollution partielle subsiste. C'est le compromis.

Vous préparez une voiture de compétition ? Le tube décatalyseur (TS113) supprime le catalyseur au diamètre d'origine. Le tube décatalyseur gros diamètre (TS200), à section élargie partagée avec les 206 1.6 et 2.0 16V, va plus loin : c'est le choix d'une 1.1 fortement préparée, où la section d'origine devient limitante.

Vous cherchez un silencieux arrière pour la route ? Le silencieux arrière sport (KET113, une sortie Ø 101 mm) est la seule pièce homologuée route de cette fiche. Sur une 1.1 de 60 cv, il change surtout le timbre et l'aspect de la sortie.

Vous roulez en rallye ou sur circuit ? Le Groupe N (KET113-GN) garde une sonorité rallye maîtrisée, sortie Ø 50 mm. Le Groupe A (KET113-GA) est quasiment un tube direct, même sortie, réservé à la piste.

Les pièces de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Le silencieux arrière sport KET113 est donné homologué route par RC Racing. Le catalyseur sport, les deux tubes décatalyseurs et les silencieux Groupe N et Groupe A sont réservés à un usage exclusif en compétition : ils ne sont pas homologués route et entraînent un refus au contrôle technique. Les versions Groupe N et Groupe A répondent aux règlements techniques FIA et FFSA. La suppression du catalyseur sur un véhicule circulant sur route ouverte est interdite.

Questions fréquentes

Décatalyseur standard ou gros diamètre ?
Le TS113 reprend le diamètre d'origine : c'est le choix logique sur une 1.1 proche de la série. Le TS200, à section élargie, est partagé avec les 206 1.6 et 2.0 16V : il ne se justifie que sur un moteur fortement préparé, où la section d'origine devient le point limitant.

Le voyant moteur va-t-il s'allumer ?
Sur un moteur à sonde lambda aval, la suppression ou l'allègement du catalyseur peut déclencher un défaut d'efficacité catalytique. La fiche ne documente pas de solution d'accompagnement : demandez conseil à notre équipe technique avant de commander.

Un échappement sport a-t-il un intérêt sur une 1.1 de 60 cv ?
Le gain de puissance reste modeste sur une petite cylindrée atmosphérique. Ce qui change, c'est le timbre, l'aspect de la sortie et la tenue dans le temps : l'inox 304L ne rouille pas, là où le silencieux d'origine se perce.

La version sport passe-t-elle le contrôle technique ?
RC Racing donne le KET113 homologué pour la route. Demandez-nous le certificat du fabricant avant le contrôle, c'est le document que le contrôleur peut réclamer.

Les colliers sont-ils fournis ?
Les colliers de serrage sont livrés avec les trois silencieux arrière. Le catalyseur sport et les tubes décatalyseurs sont livrés sans collier.

Contenu du colis

La pièce choisie dans le menu déroulant. Les colliers de serrage sont inclus avec les silencieux arrière (KET113, KET113-GN, KET113-GA) ; le catalyseur sport et les tubes décatalyseurs sont livrés sans collier.

Voir aussi : toutes les lignes RC Racing pour Peugeot. Une question sur le montage ou la compatibilité ? Notre équipe technique vous répond.