Ligne d'échappement inox RC Racing Peugeot 206 RC 2.0 16V 177 cv

Ligne d'échappement inox 304L RC Racing pour Peugeot 206 RC 2.0 16V 177 cv (moteur RFK, depuis 2003). Une seule fiche pour toute la ligne : vous choisissez dans le menu déroulant la pièce qui vous manque, du catalyseur sport au silencieux arrière. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993, soudure large et continue. Toutes les pièces de cette fiche sont réservées à la compétition.

Compatibilité

Vérifiez la motorisation sur votre carte grise, champ P.2 : 130 kW. Cette fiche ne couvre ni la 206 2.0 16V S16 de 136 cv, ni les autres 206, qui ont leur propre fiche.

Quelle pièce choisir ?

Vous voulez libérer le débit en gardant une dépollution partielle ? Le catalyseur sport 200 cellules (CAT-348) remplace le catalyseur d'origine : le débit augmente nettement, une dépollution partielle subsiste. Pièce de compétition, non homologuée route.

Vous préparez une voiture de circuit sans contrainte de dépollution ? Le tube décatalyseur (TS348) supprime purement et simplement le catalyseur : c'est la solution la plus dégagée, réservée à un usage strictement compétition.

Vous voulez plus de débit sans réveiller toute la rue ? Le tube intermédiaire avec silencieux (TI-348C) garde un silencieux intermédiaire. Sans lui (TI-348S), le débit est maximal et la sonorité nettement plus présente, avec une résonance possible à vitesse stabilisée.

Quel silencieux arrière ? Le silencieux sport deux sorties (KET348-2, Ø 73 mm) donne l'aspect le plus proche d'une 206 RC préparée. Le Groupe N (KET348-GN, sortie Ø 63 mm) garde une sonorité rallye maîtrisée. Le Groupe A (KET348-GA, sortie Ø 60 mm) est quasiment un tube direct, réservé à la piste. Aucun des trois n'est homologué route.

Les pièces de la ligne

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune pièce de cette fiche n'est homologuée pour un usage routier, silencieux arrière compris. Le catalyseur sport, le tube décatalyseur, les tubes intermédiaires et les trois silencieux sont réservés à un usage exclusif en compétition et entraînent un refus au contrôle technique. Les versions Groupe N et Groupe A répondent aux règlements techniques FIA et FFSA. La suppression du catalyseur sur un véhicule circulant sur route ouverte est interdite.

Questions fréquentes

Catalyseur sport ou tube décatalyseur, lequel choisir ?
Le catalyseur sport 200 cellules conserve une dépollution partielle tout en libérant le débit : c'est le compromis. Le tube décatalyseur supprime toute dépollution à cet endroit et dégage davantage, mais reste strictement réservé à la compétition.

Quelle est la différence entre le tube intermédiaire C et le S ?
Le TI-348C intègre un silencieux intermédiaire qui contient le niveau sonore tout en gagnant en débit. Le TI-348S est un tube direct : débit maximal et sonorité beaucoup plus présente. Même encombrement, même montage.

Le silencieux deux sorties est-il homologué ?
Non. Le KET348-2 est donné non homologué route par RC Racing, comme les versions Groupe N et Groupe A. Aucune pièce de cette fiche ne passe le contrôle technique sur un véhicule de série.

Faut-il reprogrammer le moteur ?
Aucune reprogrammation n'est nécessaire pour monter ces pièces. Sur un moteur atmosphérique RFK, une préparation moteur relève d'une démarche distincte, à confier à un atelier spécialisé.

Puis-je commander seulement une pièce ?
Oui. Chaque pièce se commande séparément dans le menu déroulant, à son prix propre. Vous pouvez composer la ligne progressivement, par exemple le silencieux arrière d'abord, le tube intermédiaire ensuite.

Contenu du colis

La pièce choisie dans le menu déroulant. Les colliers de serrage sont inclus avec les silencieux arrière (KET348-2, KET348-GN, KET348-GA) ; le catalyseur sport, le tube décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés sans collier.

Voir aussi : toutes les lignes RC Racing pour Peugeot. Une question sur le montage ou la compatibilité ? Notre équipe technique vous répond.