Ligne d'échappement inox RC Racing Saxo VTS 1.6 16V catalyseur horizontal

Ligne d'échappement inox RC Racing pour Citroën Saxo 1.6i 16V VTS à catalyseur horizontal, depuis 2000. Cette fiche ne couvre que l'implantation couchée du catalyseur d'origine, celle dont les tubes portent le radical 164. Dix déclinaisons au menu déroulant, du collecteur au silencieux arrière, dont trois lignes Groupe N prêtes à monter. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Quelle pièce choisir ?

Première question : votre catalyseur est-il couché ou dressé ? Mettez-vous sous l'avant de la voiture, derrière le collecteur. S'il est couché à plat sous le plancher, dans le prolongement de la ligne, vous êtes au bon endroit : c'est l'implantation horizontale, série 164. S'il est dressé le long du bloc moteur, il vous faut la série 185, sur une fiche distincte. Les tubes des deux séries ne se montent pas l'un à la place de l'autre.

Vous ne remplacez qu'une pièce. Le tube décatalyseur TS164 prend la place du catalyseur d'origine. Le tube intermédiaire existe en deux versions : TI-164C garde un silencieux intermédiaire et reste le plus supportable au quotidien, TI-164S en est dépourvu, gagne en débit et devient nettement plus sonore. Le collecteur tubulaire CE97TE39A est livré avec son tube de raccord.

Vous refaites toute la ligne. La ligne complète Groupe N (GN_CE_CSAXO_6) réunit le collecteur, le décatalyseur, le tube intermédiaire sans silencieux et le silencieux Groupe N. La ligne sans collecteur reprend les trois pièces arrière ; la ligne cat back se limite au tube intermédiaire et au silencieux, pour qui conserve son décatalyseur.

Quel silencieux arrière ? Le ET40 sport, sortie Ø 101 mm, est le seul annoncé homologué route par le fabricant. Le ET40-GN Groupe N conserve un garnissage d'absorption important et tient une sonorité maîtrisée. Le ET40-GA Groupe A travaille en flux direct avec un garnissage réduit : c'est le plus sonore et le plus radical des trois. Tous trois se raccordent en Ø 50 mm, sur joint biconique Ø 66 mm.

Les dix déclinaisons

Caractéristiques

Homologation et usage

Le régime se lit pièce par pièce. Le silencieux arrière sport ET40 est annoncé homologué pour la route par le fabricant. Les neuf autres déclinaisons, lignes comprises, ne le sont pas : elles relèvent de l'usage exclusif en compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA pour les versions Groupe N et Groupe A. Le tube décatalyseur supprime la dépollution d'origine : il entraîne un refus au contrôle technique et rend le véhicule non conforme à son homologation.

Questions fréquentes

Comment reconnaître le catalyseur horizontal sous une Saxo VTS ?
Il est couché à plat sous le plancher, dans l'axe de la ligne, juste après la descente de collecteur. La version verticale le place debout le long du bloc moteur. Un coup d'œil suffit, et c'est ce détail qui décide entre la série 164 et la série 185.

TI-164C ou TI-164S, lequel prendre ?
Le TI-164C conserve un silencieux intermédiaire et reste le choix raisonnable si la voiture roule encore sur route. Le TI-164S en est dépourvu : débit maximal, sonorité beaucoup plus présente, avec la résonance qui va avec en usage quotidien.

Peut-on garder le catalyseur d'origine et ne changer que l'arrière ?
Oui. Le tube intermédiaire et le silencieux arrière se montent sur la ligne d'origine conservée en amont. C'est ce que couvre la ligne cat back GN_TI_CSAXO_6. La dépollution reste alors en place.

La Saxo VTS fait-elle 120 ch ou 118 ch ?
La fiche d'origine annonce 120 cv, les catalogues pièces donnent 118 ch et 87 kW pour la Saxo 1.6 VTS 16 soupapes, moteur NFX (TU5JP4). L'écart tient vraisemblablement au passage à la norme Euro 3, cette fiche visant les millésimes à partir de 2000.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Les colliers accompagnent les silencieux arrière. Le collecteur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls. Les joints ne sont pas fournis : prévoyez un joint biconique neuf à chaque dépose de silencieux.

Contenu du colis

La pièce ou la ligne choisie au menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec les silencieux arrière ; collecteur, décatalyseur et tubes intermédiaires livrés sans collier ni silent bloc. Joints non fournis.

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