Collecteur tubulaire inox RC Racing Citroën C4 et C4 Picasso 1.6 VTi 120 cv

Collecteur tubulaire inox RC Racing pour Citroën C4, C4 Picasso et C4 Grand Picasso 1.6 VTi 120 cv. Une référence unique, le CE323, qui remplace le collecteur d'origine sur le moteur 5FW de la famille EP6. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Pièce non homologuée route : usage compétition.

Compatibilité

Ce qu'il faut savoir avant de commander

Qu'attendre d'un collecteur tubulaire sur un 1.6 VTi ? Le VTi est un atmosphérique : il travaille dans les tours et c'est là que le collecteur d'origine, aux conduits courts et regroupés tôt, limite le remplissage. Des tubes de longueur égale réduisent les interférences entre cylindres et libèrent la montée en régime.

Une seule référence pour les trois carrosseries ? Oui. Le CE323 couvre la C4 berline et coupé ainsi que les C4 Picasso et Grand Picasso équipés du même 1.6 VTi de 120 cv, moteur 5FW de la famille EP6. Le millésime change selon la carrosserie, pas la pièce.

Faut-il prévoir autre chose ? Oui. La pièce est livrée seule, sans collier ni silent bloc. Prévoyez la visserie et des joints neufs : les joints d'origine ne se remontent pas correctement après dépose, et un collecteur mal étanche se signale vite au bruit.

Et le reste de la ligne ? Cette fiche ne propose que le collecteur. Le décatalyseur du 1.6 VTi fait l'objet d'une autre fiche de la gamme Citroën ; le reste de la ligne d'origine peut être conservé.

La pièce

Caractéristiques

Homologation et usage

Au regard de la réglementation française, cette pièce n'est pas homologuée pour un usage routier. Elle est destinée à la compétition, dans le respect des règlements techniques FIA et FFSA. Le montage sur un véhicule circulant sur la voie publique entraîne un refus au contrôle technique et rend le véhicule non conforme à son homologation d'origine.

Questions fréquentes

Cette pièce passe-t-elle le contrôle technique ?
Non. Le collecteur tubulaire n'est pas homologué pour la route : il modifie la ligne en amont du catalyseur et rend le véhicule non conforme à son homologation d'origine. La pièce est destinée à un usage exclusif en compétition.

Le moteur EP6 supporte-t-il ce type de préparation ?
La fiche ne se prononce pas et nous ne l'affirmerons pas à sa place. Le 1.6 VTi 120 est un moteur à chaîne de distribution connu pour être sensible à l'entretien : faites contrôler l'état du moteur avant d'engager une préparation.

Y a-t-il un risque de voyant moteur ?
Le collecteur se monte en amont de la sonde lambda. Selon la longueur des tubes, le signal de la sonde peut changer et allumer un témoin. Cet aspect dépend du véhicule et n'est pas traité par la fiche : prévoyez une vérification après montage.

Le montage demande-t-il un outillage particulier ?
La dépose d'un collecteur sur un moteur transversal demande un bon accès par le bas et des goujons de culasse en bon état. Prévoyez du dégrippant, des goujons de rechange et, si possible, un pont.

Contenu du colis

Le collecteur tubulaire seul, emballé individuellement. Ni collier, ni silent bloc, ni joint.

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