Catalyseur sport et décatalyseur inox RC Racing Citroën DS3 1.6 THP 150 cv

Catalyseur sport 200 cellules et tube décatalyseur inox 304L RC Racing pour Citroën DS3 1.6 16V THP 150 cv, depuis 2010. Deux façons de traiter le catalyseur d'origine, au choix dans le menu déroulant. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Aucune des deux pièces n'est homologuée route.

Compatibilité

Le 1.6 THP est un turbo à injection directe né de la coopération entre PSA et BMW. Sur ce type de moteur, le catalyseur est le point de restriction le plus sensible : il se trouve juste après le turbo, là où les gaz sont les plus chauds et les plus rapides, et la contre-pression qu'il crée se paie directement en réponse. C'est pourquoi cette fiche ne propose que deux pièces, mais les deux qui comptent à cet endroit de la ligne. Si votre DS3 est annoncée à 156 cv, il s'agit d'une évolution du même bloc : écrivez-nous avec le type du champ D.2 de votre carte grise et la puissance du champ P.2, nous confirmons la référence avant expédition.

Quelle pièce choisir ?

Vous voulez gagner en débit sans tout supprimer ? Le catalyseur sport 200 cellules (CAT-324). Un catalyseur d'origine compte beaucoup plus de canaux par pouce carré ; en descendant à 200 cellules, la section de passage augmente et la contre-pression chute, tout en conservant un effet catalytique. C'est le compromis retenu par la plupart des préparateurs qui veulent du débit sans se retrouver avec une voiture qui ne traite plus rien.

Vous cherchez le débit maximal en compétition ? Le tube décatalyseur (KTS324) supprime purement et simplement le catalyseur. C'est la solution la plus libre, et la plus radicale sur le plan réglementaire : la voiture ne peut plus rouler sur la voie publique et échoue au contrôle antipollution.

Votre voyant moteur risque-t-il de s'allumer ? Sur un moteur à sonde aval, la suppression ou l'allègement du catalyseur peut déclencher un défaut d'efficacité catalytique. Le catalyseur sport 200 cellules limite ce risque sans toujours l'écarter. Prévoyez la question avec votre préparateur : ni entretoise de sonde ni reprogrammation ne sont fournies avec ces pièces.

Vous montez aussi une ligne complète ? Cette fiche ne couvre que l'emplacement du catalyseur. Pour le reste de la ligne sur DS3 1.6 THP, consultez-nous ou reportez-vous à notre fiche couvrant les moteurs 1.6 16V THP des C4, C5, DS3, DS4 et DS5.

Les pièces de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des deux références n'est homologuée pour un usage routier au regard de la réglementation européenne : elles sont destinées à un usage exclusif en compétition, dans le respect des règlements techniques FIA et FFSA. La DS3 étant soumise au contrôle antipollution, le montage du tube décatalyseur entraîne un refus immédiat ; le catalyseur sport 200 cellules, bien qu'il conserve un effet catalytique, n'est pas homologué et ne dispense pas de cette règle.

Questions fréquentes

Quelle différence concrète entre 200 cellules et un catalyseur d'origine ?
Le nombre de cellules désigne la densité des canaux du monolithe. Moins de cellules, c'est une section de passage plus grande et une contre-pression plus faible, au prix d'une surface de traitement réduite. Le 200 cellules est le standard des catalyseurs sport pour cette raison.

Le catalyseur sport passe-t-il le contrôle technique ?
Non. Il n'est pas homologué, et le contrôle antipollution d'une DS3 THP mesure les valeurs réelles : ni le catalyseur sport ni le décatalyseur ne sont admis sur route ouverte.

Ces pièces conviennent-elles à une DS3 Racing ?
La fiche annonce le 1.6 16V THP de 150 cv. Les versions plus puissantes de la DS3 reposent sur le même bloc mais peuvent différer au niveau des brides et des sondes. Envoyez-nous le type du champ D.2 avant de commander : nous vérifions.

Les colliers sont-ils fournis ?
Non, ces deux pièces sont livrées sans collier ni silentbloc. Prévoyez-les à la commande, ainsi que les joints correspondants.

Contenu du colis et livraison

Le colis contient la référence commandée, sans collier ni silentbloc. Départ sous 24 à 48 heures pour les pièces en stock, 2 à 4 semaines pour les pièces sur fabrication. Retrouvez l'ensemble de la gamme sur notre page échappements inox RC Racing Citroën.