Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Ibiza III 6L 1.9 TDI 130 ch

Ligne d’échappement inox RC Racing pour la Seat Ibiza III 6L 1.9 TDI de 130 ch. Sept pièces au menu déroulant, à commander séparément : tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires avec ou sans silencieux, et quatre silencieux arrière, du plus discret au plus radical. Inox 304L, fabrication espagnole. Aucune des sept n’est homologuée route.

Compatibilité

C’est la 1.9 TDI de 130 ch du type 6L, celle de la FR et de la Cupra TDI. Le type 6L est produit de 2002 à 2009 ; certaines sources annoncent cette motorisation à 131 ch, c’est le même moteur, codes ASZ ou BLT selon la série. Une remarque sur le titre d’origine de cette page : il écrivait « 1.9I TDI ». Le « i » désigne l’injection essence et n’a rien à faire sur un moteur diesel. Nous l’avons retiré. Si votre Ibiza est une 6K ou une 6J, ce n’est pas cette ligne : appelez-nous.

Quelle pièce choisir ?

Sept pièces, trois décisions. D’abord, gardez-vous le catalyseur ? Ensuite, voulez-vous un silencieux intermédiaire ? Enfin, quelle sortie ? Chaque pièce se commande à l’unité.

Le tube décatalyseur TS271, 2,6 kg. Il remplace le catalyseur d’origine par un tube nu. Sur un TDI, c’est la pièce qui libère le plus de débit — et celle qui fait échouer le contrôle technique sans discussion : la voiture n’a plus de dispositif de dépollution. À réserver strictement au circuit. Prévoyez une adaptation du calculateur.

Le tube intermédiaire avec silencieux TI-241BC, 2,4 kg. Le silencieux intégré casse la résonance de mi-régime, celle qui fatigue sur autoroute. C’est le choix à faire si la voiture roule tous les jours.

Le tube intermédiaire sans silencieux TI-241BS, 2,0 kg. Le même tube, vidé : 400 grammes de moins, nettement plus de volume, et la résonance qui revient. Choix piste.

Les quatre silencieux arrière, tous à entrée Ø 55 mm et raccordement par emboîtement, du plus contenu au plus libre :

Groupe N, sortie ovale ET271-GN, 3,5 kg. Fort garnissage, sonorité de rallye, tenable au quotidien. C’est le plus raisonnable des quatre.

Groupe A, sortie ovale ET271-GA, 3,0 kg. Même sortie, garnissage réduit, un demi-kilo de moins, plus sonore. C’est la version proposée par défaut au menu, et la moins chère des quatre.

Sport, deux sorties Ø 73 mm ET271-2, 4,5 kg. La plus garnie et la plus lourde, avec le look le plus affirmé : deux tubes dans l’ouverture du pare-chocs. Malgré son nom, elle n’est pas homologuée route.

Sport, sortie type moto ET271, 4,5 kg. Une sortie unique de forme allongée, inspirée des silencieux de moto. C’est la pièce la plus particulière de la fiche, et de loin la plus chère : elle vaut près de trois fois le Groupe A pour un kilo et demi de plus. Le fabricant ne documente pas les dimensions de cette sortie et nous ne les inventerons pas : demandez-les nous, et demandez-nous aussi pourquoi l’écart de prix est tel, nous avons posé la question.

Si vous n’en prenez qu’une. Le silencieux arrière : il décide du son et de l’allure, se monte en une heure, et laisse le catalyseur en place. Le Groupe N si la voiture roule tous les jours.

Ce que fait cette ligne sur un TDI

Sur un diesel, la logique n’est pas celle d’un moteur essence. Le 1.9 TDI de 130 ch est un moteur à fort couple et à régime limité : le bruit qui domine à bas régime est celui de la combustion, pas celui de l’échappement. Ce que change une ligne comme celle-ci, c’est surtout le timbre en charge et le poids. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas mesuré cette ligne au banc : nous n’annoncerons aucun chiffre de gain.

Le raccordement des silencieux se fait par emboîtement sur un Ø 55 mm, avec les colliers fournis. Le décatalyseur et les deux tubes intermédiaires sont livrés sans collier : c’est écrit tel quel dans les données du fabricant, prévoyez-les.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTS271, KTI-241BC, KTI-241BS, KET271, KET271-2, KET271-GN et KET271-GA ; la boutique affiche les mêmes sans le K initial, ce sont les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les sept références de cette fiche sont réservées à un usage hors route. Les versions Groupe N et Groupe A, ainsi que le tube intermédiaire sans silencieux, sont cataloguées par le fabricant au titre des règlements techniques FIA et FFSA ; les silencieux dits sport ne sont pas homologués non plus, le mot désigne ici un niveau de garnissage et non un statut légal. Le tube décatalyseur est le cas le plus net : il supprime le dispositif de dépollution que le contrôle technique vérifie, et son montage sur voie publique est une infraction. Pour les autres pièces, le catalyseur reste en place et c’est le niveau sonore qui fait échouer la visite. Conservez les pièces d’origine et remontez-les.

Questions fréquentes

Ma Ibiza est une 6J ou une 6K, est-ce compatible ?
Non. Cette fiche vise l’Ibiza III, type 6L, produite de 2002 à 2009, en 1.9 TDI de 130 ch. Les autres générations ont leurs propres références : appelez-nous, nous les avons au catalogue.

Pourquoi le silencieux sortie type moto coûte-t-il si cher ?
Nous ne le savons pas, et nous préférons le dire. Il vaut près de trois fois le Groupe A pour un kilo et demi de plus, à matière et diamètre d’entrée identiques. La question est posée au fabricant ; appelez-nous avant de commander cette version.

Avec ou sans silencieux intermédiaire ?
Avec, si la voiture roule tous les jours : le silencieux intégré casse la résonance de mi-régime qui devient pénible sur autoroute. Sans, pour la piste : 400 grammes de moins et nettement plus de volume.

Le décatalyseur passe-t-il au contrôle technique ?
Non. Sans catalyseur, la voiture ne satisfait plus aux exigences de dépollution et son usage sur route ouverte est une infraction. Ce tube est réservé au circuit ; gardez votre catalyseur d’origine pour la visite.

Faut-il prendre toute la ligne ?
Non. Les sept pièces se commandent à l’unité et les deux tubes intermédiaires s’excluent. Le silencieux arrière peut se monter seul sur la ligne d’origine.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière ; le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Joints et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

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