Ligne d'échappement inox RC Racing Volkswagen Golf IV 1.8 T 20V 150 ch

Ligne d'échappement inox RC Racing pour la Volkswagen Golf IV 1.8 T 20V de 150 ch. Dix pièces au menu déroulant, commandées séparément : un tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires au choix et sept silencieux arrière, du sport homologué au Groupe N de rallye. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Le régime d'homologation change d'une pièce à l'autre.

Compatibilité

Ne confondez pas les deux 1.8 20V de la Golf IV. Cette fiche vise le turbo de 150 ch, code AGU. L'atmosphérique de 125 ch, code AGN, a sa propre gamme : même entrée de silencieux Ø 55 mm, mais une partie avant entièrement différente, puisque l'un a une turbine et l'autre non. Relevez le code sur votre carte grise avant de commander : nous faisons confirmer par RC Racing que la référence correspond bien à votre ligne.

Quelle pièce choisir ?

Attention au choix par défaut du menu déroulant. La fiche s'ouvre sur le TI-162AS, tube intermédiaire direct sans silencieux, une pièce de compétition. C'est aussi la moins chère des dix, ce qui explique le prix affiché à l'ouverture de la page. Si vous cherchez un silencieux arrière, changez la sélection avant d'ajouter au panier.

Vous voulez seulement le son et l'aspect, en restant en règle. Quatre silencieux arrière sont annoncés homologués route : l'ET180 (deux sorties Ø 85 mm), l'ET180-2 (deux sorties Ø 101 mm), l'ET180-1 (une sortie Ø 101 mm) et l'ET180-1OVAL (une sortie ovale). Tous entrent en Ø 55 mm et se montent sur la ligne d'origine, catalyseur conservé.

Vous cherchez l'allure DTM. L'ET180DTM reprend les deux sorties Ø 85 mm de l'ET180 avec un dessin d'embouts différent, mais le fabricant ne l'annonce pas homologué route. Ne le commandez que pour un usage circuit.

Vous hésitez entre les deux tubes intermédiaires. Le TI-162AC garde un silencieux intermédiaire : la ligne reste vivable au quotidien et la résonance en régime de croisière est contenue. Le TI-162AS est un tube droit : plus de débit, beaucoup plus de bruit, et sur un turbo la résonance se fait sentir dès les bas régimes. Les deux sont non homologués route.

Vous voulez libérer le turbo. Le TS122 remplace le catalyseur par un passage direct. Sur un 1.8 T, c'est la pièce qui compte : la contre-pression en sortie de turbine conditionne la montée en pression et la réponse. Usage compétition strictement.

Ce que cette fiche ne vend pas. Ni collecteur, ni descente de turbo, ni catalyseur sport, ni ligne prête à poser d'un seul tenant. Les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière.

Les dix pièces de la ligne

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette fiche mélange deux régimes, pièce par pièce. Le fabricant annonce quatre silencieux arrière comme homologués route, l'ET180, l'ET180-1, l'ET180-1OVAL et l'ET180-2, mais aucun numéro d'homologation ECE n'est communiqué : demandez-nous le certificat du fabricant avant de rouler sur voie ouverte. Les six autres références, le tube décatalyseur TS122, les deux tubes intermédiaires, les silencieux Groupe A et Groupe N et le silencieux DTM, sont réservées à la compétition et se conforment aux règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime un organe antipollution : depuis 2019, le contrôle technique français vérifie visuellement la présence du catalyseur, et l'analyse des gaz d'une Golf IV décatalysée dépassera les seuils. La dépose d'un organe de dépollution fait perdre la conformité au type réceptionné. Rappel : le menu déroulant s'ouvre sur une référence de compétition, vérifiez votre sélection avant de valider. Signalez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

Ma Golf IV est-elle bien concernée ?
La fiche vise le 1.8 T 20 soupapes de 150 ch, code moteur AGU, à partir d'octobre 1997. Le 1.8 20V atmosphérique de 125 ch (AGN) a sa propre fiche dans notre gamme. Le 1.4 16V, le 1.6, les TDI, la V5 et la V6 ne sont pas couverts ici.

Les silencieux sont-ils les mêmes que sur la Golf IV 1.8 atmosphérique ?
Oui : les références ET180 et leurs déclinaisons sont communes aux deux motorisations, l'entrée Ø 55 mm étant identique. Ce qui change, c'est l'amont : décatalyseur TS122 et tubes de la série 162A pour le turbo, série 180 pour l'atmosphérique.

Que gagne-t-on vraiment sur un 1.8 T ?
Sur un moteur suralimenté, l'échappement compte plus que sur un atmosphérique : la contre-pression freine la turbine. Le gain vient d'abord du décatalyseur et du tube intermédiaire direct, pas du silencieux arrière, qui agit surtout sur la sonorité.

Quelle différence entre Groupe A et Groupe N ?
Le Groupe A a un garnissage réduit et un passage quasi direct : plus de débit, plus de bruit, moins de poids. Le Groupe N garde un garnissage important et donne une sonorité de rallye plus sourde. Les deux sont réservés à la compétition.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière. Le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint de bride : prévoyez des joints neufs.

Contenu du colis

La ou les déclinaisons commandées, en inox 304L. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers ; le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint.

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