Ligne d'échappement inox RC Racing Volkswagen Golf III GTI 2.0 8V 115 ch

Ligne d'échappement inox RC Racing pour la Volkswagen Golf III GTI 2.0 8V de 115 ch. Neuf pièces au menu déroulant : un collecteur tubulaire, un tube décatalyseur, trois tubes intermédiaires et quatre silencieux arrière. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Deux silencieux sont annoncés homologués route, tout le reste est réservé à la compétition.

Compatibilité

Ne confondez pas les deux GTI de la Golf III. Celle-ci est la 2.0 huit soupapes de 115 ch, moteurs 2E, ABA, ADY, AGG et AKR. La 2.0 seize soupapes de 150 ch, moteur ABF, est une autre voiture et dispose de ses propres fiches dans la gamme, avec des références qui ne sont pas celles-ci. Relevez le code moteur sur votre carte grise avant de commander : c'est la seule donnée qui distingue les deux, le sigle GTI étant commun.

Quelle pièce choisir ?

Quatre silencieux arrière, à choisir par la sortie. L'ET61A sort par un embout unique de Ø 101 mm, l'ET61A2 par deux embouts de Ø 85 mm : ce sont les deux que le fabricant annonce homologués route. Le Groupe A (ET61A-GA) et le Groupe N (ET61A-GN) sortent en Ø 50 mm et sont donnés pour la compétition. Les quatre entrent en Ø 50 mm.

Groupe A ou Groupe N, la différence est dans le garnissage. Le Groupe A a un garnissage réduit et un passage quasi direct : le plus performant, le plus sonore et le moins cher des quatre silencieux. Le Groupe N est plus garni, pour une sonorité de rallye plus contenue, aux mêmes diamètres.

La partie centrale, et une asymétrie à connaître. Deux positions se suivent dans la ligne. La position arrière existe en deux versions, le TI-2-61AC avec silencieux intégré et le TI-2-61AS en passage direct. La position avant n'existe qu'en passage direct, le TI-1-61AS : il n'y a pas de version silencieuse pour l'avant sur cette fiche. Le réglage de la sonorité se joue donc uniquement à l'arrière.

Le tube décatalyseur, à prendre en connaissance de cause. Le TS111 remplace le catalyseur d'origine par un passage direct. Le catalyseur est un organe antipollution : sa suppression réserve la voiture à la compétition et fait échouer le contrôle technique, où sa présence est vérifiée visuellement depuis 2019.

Le collecteur tubulaire, pour aller au bout. La référence CE71VAL71 remplace le collecteur d'origine. C'est la pièce la plus chère et la plus lourde de la fiche, 4,5 kg annoncés, et celle qui demande le plus de temps d'atelier.

Dans quel ordre acheter. Commencez par le silencieux arrière, le changement le plus audible pour le budget le plus mesuré. Le tube intermédiaire arrière vient ensuite, puis le tube avant, le décatalyseur et le collecteur, ces derniers seulement si la voiture est destinée à la piste.

Les neuf pièces de la gamme

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette fiche mélange deux régimes, pièce par pièce. Le fabricant annonce les silencieux ET61A et ET61A2 comme homologués route, mais aucun numéro d'homologation ECE n'est communiqué : demandez-nous le certificat du fabricant avant de rouler sur voie ouverte. Les sept autres références, dont le collecteur, le tube décatalyseur et les trois tubes intermédiaires, sont réservées à la compétition et se conforment aux règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime un organe antipollution : depuis 2019, le contrôle technique français vérifie visuellement la présence du catalyseur et l'analyse des gaz d'une Golf III décatalysée dépassera les seuils. Signalez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

Ma Golf III est-elle bien concernée ?
La fiche vise la GTI 2.0 huit soupapes de 115 ch, moteurs 2E, ABA, ADY, AGG et AKR. La GTI 16V de 150 ch, moteur ABF, n'est pas couverte ici : elle a ses propres fiches. Relevez le code moteur sur votre carte grise.

Puis-je mettre un silencieux sur la position avant ?
Non, pas sur cette fiche. Seule la position arrière existe en version silencieuse, avec le TI-2-61AC. La position avant n'est proposée qu'en passage direct. C'est donc à l'arrière que se règle la sonorité.

Quel silencieux pour rester sur route ?
L'ET61A à sortie unique ou l'ET61A2 à deux sorties, les deux seuls annoncés homologués route. Comme le fabricant ne publie pas de numéro, demandez-nous le certificat avant de commander si la voiture roule sur voie ouverte.

Groupe A ou Groupe N, lequel est le plus sonore ?
Le Groupe A. Son garnissage réduit et son passage quasi direct en font le plus performant et le plus bruyant, et c'est aussi la référence la moins chère des quatre silencieux. Le Groupe N, plus garni, donne une sonorité de rallye plus contenue.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Les colliers accompagnent les silencieux arrière. Le collecteur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint. Sur une voiture de trente ans, prévoyez des joints neufs.

Puis-je passer le contrôle technique ?
Avec les silencieux annoncés homologués et sans toucher au catalyseur, la question porte sur le bruit. Avec le décatalyseur, la réponse est non : son absence est relevée visuellement et l'analyse des gaz dépassera les seuils.

Contenu du colis

La ou les références choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers ; le collecteur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint.

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