Tubes intermédiaires inox RC Racing VW Golf III GTI 16V 150 ch et Vento VR6

Tubes intermédiaires inox RC Racing pour la Volkswagen Golf III 2.0 GTI 16V et la Vento VR6. Quatre pièces au menu déroulant, et seulement des tubes : deux positions dans la ligne, avant et arrière, chacune disponible avec silencieux intégré ou en passage direct. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Aucune pièce homologuée route.

Compatibilité

Cette page ne vend pas de silencieux arrière, et c'est le point le plus important. Son ancien titre annonçait « Échappement », mais le menu déroulant ne contient que la partie centrale de la ligne : ni collecteur, ni tube décatalyseur, ni silencieux arrière. Elle s'adresse à qui veut refaire le milieu de sa ligne, ou compléter des pièces prises ailleurs dans la gamme. Deux véhicules sont couverts, la Golf III GTI 16V à hayon et la Vento VR6 tricorps, dont la Vento ne figurait nulle part dans l'ancien nom. La borne de début « 06/91 » annoncée pour la Vento est par ailleurs antérieure au lancement du modèle, en 1992.

Quelle pièce choisir ?

Deux positions, deux pièces à commander. La partie centrale de cette ligne se compose de deux tubes qui se suivent : un tube avant et un tube arrière. Ce ne sont pas deux variantes d'une même pièce : pour refaire toute la partie centrale, il en faut un de chaque.

Pour chaque position, avec ou sans silencieux. Le suffixe C désigne la version avec silencieux intégré, le suffixe S le passage direct. Vous avez donc quatre combinaisons possibles, du plus calme au plus sonore : deux tubes avec silencieux, l'un des deux seulement, ou les deux en direct.

Le plus calme : TI-1-61DC et TI-2-61DC. Les deux tubes avec silencieux conservent un niveau sonore proche de l'origine tout en ouvrant le passage des gaz. C'est le choix d'une voiture qui roule encore beaucoup, sur laquelle la résonance à régime de croisière devient vite fatigante.

Le plus sonore : TI-1-61DS et TI-2-61DS. Deux tubes droits, aucune chambre d'absorption entre le moteur et le silencieux arrière. Sur un seize soupapes ou sur un VR6, l'effet est spectaculaire en montée en régime, et assumé à vitesse stabilisée.

Le compromis le plus fréquent. Garder un silencieux sur la position arrière, TI-2-61DC, et passer l'avant en direct avec le TI-1-61DS. La sonorité gagne en présence sans que la résonance d'autoroute devienne pénible. C'est aussi la combinaison la plus économique parmi celles qui conservent un silencieux.

Ce que cette fiche ne propose pas. Ni collecteur, ni tube décatalyseur, ni silencieux arrière. Le silencieux arrière de la Golf III 2.0 16V se trouve sur une autre fiche de la gamme : appelez-nous plutôt que de commander à l'aveugle, nous vous indiquons la référence qui complète la vôtre.

Les quatre pièces de la gamme

Caractéristiques

Homologation et usage

Les quatre références de cette fiche sont réservées à un usage compétition et ne sont pas homologuées pour la circulation sur route ouverte. Elles se conforment aux règlements techniques FIA et FFSA, sans qu'aucun numéro d'homologation ne soit communiqué par le fabricant. Un échappement plus bruyant que l'origine, ou non conforme au type du véhicule, entraîne une contre-visite au contrôle technique français. La Golf III et la Vento approchant de l'âge de la carte grise de collection, rappelons que ce régime suppose le maintien du véhicule dans un état proche de l'origine. Signalez la modification à votre assureur : une pièce non homologuée non déclarée peut vous être opposée en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Cette page vend-elle un silencieux arrière ?
Non. Elle ne contient que la partie centrale de la ligne, quatre tubes intermédiaires. Le silencieux arrière de la Golf III 2.0 16V figure sur une autre fiche de la gamme RC Racing : appelez-nous, nous vous donnons la référence qui complète la vôtre.

Faut-il commander un tube ou deux ?
Deux, si vous refaites toute la partie centrale : le tube avant et le tube arrière se suivent dans la ligne, ils ne se remplacent pas l'un l'autre. Un seul suffit si vous ne changez qu'une des deux positions.

Quelle différence entre les suffixes C et S ?
Le C intègre un silencieux dans le tube, le S est un passage direct. Le C calme la ligne, le S la libère et la rend nettement plus sonore. Les deux se montent au même endroit et se choisissent au son.

Ma Vento VR6 est-elle bien concernée ?
Oui, le fabricant annonce la Vento 2.8 VR6 de 174 ch, moteur AAA, au même titre que la Golf III GTI 16V. La borne de début qu'il indique, 06/91, est antérieure au lancement de la Vento en 1992 : fiez-vous au code moteur plutôt qu'à la date.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Non. Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière, et cette fiche n'en propose pas. Les tubes sont livrés seuls. Sur une voiture de trente ans, prévoyez des joints neufs et des vis de bride de rechange.

Puis-je rouler sur route ouverte ?
Non. Aucune des quatre références n'est homologuée route. L'usage prévu est la compétition et le circuit fermé, dans le cadre des règlements FIA et FFSA.

Contenu du colis

Le ou les tubes choisis au menu déroulant, en inox 304L, livrés seuls : ni collier, ni silent bloc, ni joint.

Voir toute la gamme échappement RC Racing Volkswagen.