Ligne d'échappement inox RC Racing Seat Altea 5P 2.0 FSI 150 ch 2004-2009

Ligne d'échappement inox 304L RC Racing pour Seat Altea 5P 2.0 FSI 150 ch (110 kW), produite de mai 2004 à mars 2009. Quatre pièces séparées au menu déroulant : deux tubes intermédiaires et deux silencieux arrière. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Aucune de ces quatre pièces n'est homologuée pour la route.

Compatibilité

La fiche d'origine annonçait « 04- », une fenêtre ouverte sans date de fin. Le 2.0 FSI de 150 ch quitte la gamme Altea en mars 2009 : les catalogues pièces et les fiches techniques constructeur s'arrêtent là. Nous avons fermé la fenêtre plutôt que de laisser croire qu'un Altea de 2012 est concerné.

Vérifiez la puissance sur votre carte grise, champ P.2 : 110 kW. Le 2.0 FSI est un moteur atmosphérique à injection directe essence. Il ne faut pas le confondre avec le 2.0 TFSI turbo ni avec les 2.0 TDI, qui ont leur propre ligne d'échappement et leur propre fiche.

Quelle pièce choisir ?

Vous voulez gagner en débit sans changer le silencieux arrière ? Le tube intermédiaire existe en deux versions. Le TI-260C garde un silencieux intermédiaire : le niveau sonore reste contenu, c'est le choix d'une voiture qui fait encore de la route. Le TI-260S est un tube nu, 400 grammes plus léger et moins cher, mais nettement plus bruyant et sujet à la résonance à vitesse stabilisée.

Vous cherchez un silencieux arrière ? Deux versions, et elles ne visent pas le même usage. L'ET260 est un silencieux sport à une sortie de type moto, raccordement par emboîtement sur Ø 50 mm. L'ET260-GA est la version Groupe A : garnissage réduit, une sortie Ø 50 mm, 1,5 kg de moins, sonorité libre et puissante, destinée à la piste.

Un point de prix qui mérite d'être dit franchement. Sur cette fiche, le silencieux sport ET260 coûte environ trois fois le prix du Groupe A, alors que les deux sont réservés à un usage hors route. Ce n'est donc pas l'homologation que vous payez, mais la fabrication du silencieux à sortie type moto. Si votre voiture roule en compétition, le Groupe A est le choix rationnel.

Attention à la déclinaison proposée par défaut. Le menu s'ouvre sur le silencieux Groupe A, c'est-à-dire la pièce la plus typée compétition de la fiche. Prenez le temps de dérouler la liste avant d'ajouter au panier.

Les pièces de la ligne

Montage

Les silencieux arrière se raccordent par emboîtement sur un Ø 50 mm, colliers fournis. Les deux tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier ni joint de bride : prévoyez-les si les vôtres ont vécu.

Un Altea de cette génération a aujourd'hui entre quinze et vingt ans. Le vrai travail est rarement sur la pièce neuve mais sur ce qui reste en place : goujons de bride corrodés, joints durcis, silent blocs fatigués. Prévoyez des joints neufs, du dégrippant et quelques goujons de rechange, et travaillez échappement froid, sur pont ou sur chandelles.

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des quatre pièces de cette fiche n'est homologuée pour la route. Elles sont réservées à un usage exclusif en compétition, sur circuit fermé ou en épreuve sous licence. Montées sur un véhicule circulant sur route ouverte, elles entraînent un refus au contrôle technique. La version Groupe A répond aux règlements techniques FIA et FFSA pour les épreuves qui l'admettent. Nous ne publions aucun numéro de réception pour ces références : à notre connaissance il n'en existe pas.

Questions fréquentes

Puis-je monter ces pièces sur mon Altea de tous les jours ?
Non. Les quatre références sont des pièces de compétition, non homologuées route. Sur route ouverte elles exposent à un refus au contrôle technique et à une contestation de votre assureur en cas de sinistre.

Quelle différence entre le tube intermédiaire C et le S ?
Le TI-260C intègre un silencieux intermédiaire qui contient le niveau sonore. Le TI-260S est un tube nu : 400 grammes de moins, plus de débit, mais un bruit sensiblement plus présent et de la résonance à vitesse constante. Même encombrement, même montage.

ET260 ou ET260-GA, lequel prendre ?
L'ET260 est un silencieux sport à sortie type moto. L'ET260-GA est allégé de 1,5 kg, respire davantage, sonne plus fort et coûte nettement moins cher. Pour un usage piste, le Groupe A est le choix logique. Aucun des deux ne passe le contrôle technique.

Puis-je monter un seul élément sans changer le reste ?
Oui. Chaque référence se commande séparément et se raccorde sur la ligne d'origine, en Ø 50 mm pour les silencieux. Rien ne vous oblige à remplacer les deux tronçons en même temps.

Quel est le délai de livraison ?
Les pièces en stock partent sous 48 h. Les pièces sur fabrication sont produites par RC Racing en Espagne sous 2 à 4 semaines. Le statut s'affiche au-dessus du bouton d'ajout au panier une fois la déclinaison choisie.

Contenu du colis

La pièce choisie dans le menu déroulant. Les colliers de serrage sont fournis avec les silencieux arrière (ET260, ET260-GA) ; les tubes intermédiaires sont livrés sans collier, à commander séparément dans notre rayon colliers inox.

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Une question sur le montage ou la compatibilité ? Notre équipe technique vous répond au 01 69 76 91 02.