Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Leon SC 5F 1.2 TSI et 1.6 TDI

Ligne d’échappement inox 304L RC Racing pour la Seat Leon SC, la trois portes du type 5F. Trois pièces à l’unité : un tube intermédiaire et deux silencieux arrière, Groupe N et Groupe A. Aucune des trois n’est homologuée route : cette page s’adresse à une voiture de piste.

Compatibilité

Cette page couvre cinq motorisations, essence et diesel, et non la seule 1.2 TSI que son ancien titre annonçait. Si vous roulez en Leon SC 1.6 TDI, vous êtes au bon endroit : les mêmes trois pièces s’y adaptent. Nous l’écrivons parce que l’ancien intitulé ne le disait pas et que les propriétaires de TDI passaient à côté de la page.

SC désigne la carrosserie trois portes du Leon de troisième génération, type 5F5. La cinq portes et le break ST ont leurs propres fiches. Le fabricant n’a pas publié les codes moteur concernés : nous ne les inventons pas, appelez-nous avec votre carte grise en cas de doute.

Quelle pièce choisir ?

Trois pièces, vendues séparément, toutes en emplacement arrière de ligne. Le choix se résume à une question : quel niveau sonore acceptez-vous ?

Le silencieux Groupe N ET385-GN, 3,5 kg, une sortie Ø73 mm, entrée Ø50 mm. C’est le plus proche de la série des deux, garnissage complet, sonorité de rallye. Si vous hésitez, c’est celui-là : il reste supportable à l’intérieur sur un long roulage.

Le silencieux Groupe A ET385-GA, 3,0 kg, mêmes cotes, garnissage réduit. Plus libre, plus sonore, et c’est la pièce la moins chère de la page, ce qui explique qu’elle sorte par défaut dans le menu. Un défaut n’est pas une recommandation : le Groupe A est le plus extrême des deux.

Le tube intermédiaire TI-385S, 2,0 kg, tube de liaison nu, sans corps de silencieux. Il se monte en amont du silencieux arrière et n’a d’intérêt que si vous changez aussi celui-ci. Attention, c’est la pièce la plus chère des trois, plus chère que l’un comme l’autre des silencieux.

Pourquoi le tube coûte plus cher que les silencieux

Nous n’avons pas d’explication et nous préférons le dire. Le tube intermédiaire est le plus léger des trois, 2,0 kg contre 3,0 et 3,5 kg, il ne contient aucun garnissage, et il coûte pourtant davantage que le Groupe A comme que le Groupe N. C’est l’inverse de ce que nous observons sur le reste de la gamme, où un tube nu est presque toujours la pièce la moins chère.

Entre les deux silencieux, en revanche, la logique habituelle tient : le Groupe N, plus lourd de 500 g parce que plus garni, coûte plus cher que le Groupe A. C’est bien la matière et le garnissage qui font le prix, pas le diamètre de sortie, identique sur les deux.

Ce que ça change sur la voiture

Aucun chiffre de gain n’est publié par le fabricant et nous n’avons pas passé la ligne au banc : vous ne lirez donc ici aucune promesse de puissance. Sur un 1.2 TSI de 86 à 110 ch ou un 1.6 TDI de 90 à 105 ch, l’échappement n’est pas ce qui transforme la voiture.

Ce qui change vraiment, c’est le son, le poids et la tenue dans le temps. L’inox 304L ne rouille pas comme l’acier peint d’origine, et un silencieux Groupe A allège l’arrière. Sur une voiture préparée pour la piste, ce sont les bonnes raisons d’acheter ; sur une voiture qui circule, il n’y en a aucune, puisque aucune des trois pièces n’est homologuée.

Les colliers sont fournis avec les silencieux arrière uniquement. Le tube intermédiaire est livré sans collier. Le fabricant ne publie pas les cotes de ce tube.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références précédées d’un K, KTI-385S, KET385-GN et KET385-GA ; la boutique affiche les mêmes sans le K. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des trois pièces de cette page n’est homologuée route. Produit destiné exclusivement à la compétition et à un usage sur circuit fermé. Les versions Groupe N et Groupe A sont cataloguées conformément aux règlements techniques de la FIA et de la FFSA.

Le montage sur une voiture circulant sur la voie publique la rend non conforme à sa réception, avec les conséquences que cela emporte au contrôle technique et auprès de votre assureur. Conservez les pièces d’origine. Si vous cherchez une pièce homologuée pour un Leon, appelez-nous : d’autres fiches de la gamme en proposent.

Questions fréquentes

J’ai un Leon SC 1.6 TDI, cette page me concerne ?
Oui. Le bloc de compatibilité du fabricant couvre le 1.6 TDI 90 et 105 ch au même titre que les 1.2 TSI. L’ancien titre ne mentionnait que l’essence, ce qui était trompeur. Les trois pièces sont les mêmes.

Groupe N ou Groupe A ?
Le Groupe N est plus garni, donc plus discret et plus cher. Le Groupe A est allégé, plus libre et plus sonore. Pour un usage piste occasionnel avec de longs roulages, le Groupe N. Pour la performance pure, le Groupe A.

Puis-je prendre le tube seul ?
Oui, les trois pièces se vendent séparément. Mais un tube intermédiaire nu derrière un silencieux d’origine n’apporte pratiquement rien : il prend son sens avec l’un des deux silencieux de cette page.

Pourquoi le Groupe A est-il proposé par défaut ?
Parce que le menu classe par prix et qu’il est le moins cher des trois. Ce n’est pas un conseil : c’est aussi le plus sonore. Changez la sélection si vous visez le Groupe N.

Mon Leon est une cinq portes ou un break ST, c’est la même chose ?
Non. Cette page vise la carrosserie SC, la trois portes du type 5F5. Les autres carrosseries ont leurs propres fiches et d’autres références.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies dans le menu déroulant, en inox 304L. Les colliers accompagnent les silencieux arrière ; le tube intermédiaire est livré sans collier. Joints et visserie ne figurent pas au contenu déclaré : prévoyez-les.

Voir toute la gamme : échappements RC Racing Seat.