Silencieux arrière inox RC Racing Seat Ibiza 1.9 diesel depuis 2006

Silencieux arrière inox 304L RC Racing pour la Seat Ibiza diesel 1.9, à partir de 2006. Quatre silencieux au choix, vendus à l’unité, dont une sortie type moto. Aucun des quatre n’est homologué route : cette page s’adresse à une voiture de piste.

Compatibilité, et ce qu’il faut vérifier

Le fabricant annonce trois motorisations : 1.9 TDI 130 ch, 1.9 TDI 110 ch et 1.9 « TDI » 64 ch, toutes à partir de 2006. Deux de ces trois entrées ne correspondent pas à ce que donnent les catalogues, et nous préférons vous le dire avant que vous ne commandiez.

Si votre Ibiza est une 1.9 TDI de 130 ch, vous êtes au bon endroit. Dans les deux autres cas, appelez-nous avec votre carte grise avant de commander : un silencieux arrière se monte en bout de ligne et la sortie peut différer d’une motorisation à l’autre. Nous vérifions avec le fabricant plutôt que de vous envoyer une pièce au hasard.

Quel silencieux choisir ?

Quatre silencieux, même entrée Ø45 mm, tous par emboîtement. Aucun n’est homologué route : le choix ne porte donc que sur le son et l’allure.

La sortie type moto ET241B-M, 4,5 kg. C’est la plus voyante et de loin la plus chère des quatre, environ soixante-dix pour cent de plus que la sortie ronde. Voyez la section suivante : ce tarif n’a rien d’accidentel.

La sortie ronde Ø101 mm ET241B, 4,5 kg, même corps, même poids. C’est le choix classique, et il coûte nettement moins cher que la version moto.

Le Groupe N ET241B-GN, 3,5 kg, sortie Ø50 mm, garnissage complet, sonorité de rallye. Le plus supportable des quatre sur un long roulage.

Le Groupe A ET241B-GA, 3,0 kg, garnissage réduit, plus libre et plus sonore. C’est le moins cher, donc celui que le menu propose d’office : classement par prix, pas recommandation.

Pourquoi la sortie type moto coûte si cher

Parce que son prix est un forfait, et nous l’avons vérifié sur plusieurs véhicules. La sortie type moto de cette fiche est facturée exactement le même montant que sur d’autres modèles de la gamme, au centime près, quelles que soient la voiture et la famille de références. Ce n’est donc pas une majoration proportionnelle : c’est un tarif fixe attaché à ce type de sortie.

Concrètement, vous payez une forme, pas une performance. Le corps est le même que celui de la sortie ronde, le poids annoncé est identique, l’entrée aussi. Si le style vous plaît, il a un prix clair ; si vous cherchez le meilleur rapport, la sortie ronde fait le même travail.

Entre le Groupe N et le Groupe A, la logique est différente : c’est le garnissage qui fait le prix, 3,5 kg contre 3,0 kg à cotes identiques, soit environ un tiers d’écart. Le plus lourd est le plus silencieux et le plus cher.

Ce que ça change sur la voiture

Le fabricant ne publie aucun chiffre de gain et nous n’avons pas passé ces pièces au banc : vous ne lirez ici aucune promesse de puissance. Sur un diesel turbo, remplacer le seul silencieux arrière modifie le son et l’allure, très peu le reste.

Cette page ne propose que le silencieux arrière, ni décatalyseur ni tube intermédiaire. C’est donc une pièce d’apparence et de sonorité, et elle n’est pas homologuée : sur une Ibiza qui circule, il n’y a pas de raison valable de la monter. Appelez-nous, d’autres fiches Seat proposent des silencieux annoncés homologués.

Les colliers sont fournis, comme sur tous les silencieux arrière RC Racing. Joints et visserie ne figurent pas au contenu déclaré.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références précédées d’un K, KET241B et ainsi de suite ; la boutique affiche les mêmes sans le K. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des quatre références n’est homologuée route. Produit destiné exclusivement à la compétition et à un usage sur circuit fermé. Les versions Groupe N et Groupe A sont cataloguées conformément aux règlements techniques de la FIA et de la FFSA.

Le montage sur une voiture circulant sur la voie publique la rend non conforme à sa réception, avec les conséquences que cela emporte au contrôle technique et auprès de votre assureur, qu’il vaut mieux prévenir avant le montage qu’après un sinistre. Conservez le silencieux d’origine.

Questions fréquentes

Mon Ibiza est une 1.9 TDI de 64 ch.
Appelez-nous. Aucun 1.9 TDI de 64 ch ne figure aux catalogues : le 64 ch de l’Ibiza est le 1.9 SDI atmosphérique. Le fabricant a vraisemblablement confondu les deux, mais nous ne tranchons pas à sa place.

Pourquoi la sortie type moto coûte-t-elle soixante-dix pour cent de plus ?
Parce que son prix est un forfait fixe, identique au centime sur plusieurs véhicules de la gamme. Vous payez une forme de sortie, pas un corps différent : le poids et l’entrée sont les mêmes que sur la sortie ronde.

Groupe N ou Groupe A ?
Le Groupe N est plus garni, donc plus discret, et coûte environ un tiers de plus. Le Groupe A est allégé, plus libre et plus sonore. Aucun des deux n’est homologué.

Puis-je le monter sur une voiture qui roule ?
Non, aucune des quatre références n’est homologuée. Si vous cherchez une pièce utilisable sur route pour une Ibiza, appelez-nous : d’autres fiches de la gamme en proposent.

Et le reste de la ligne ?
Cette page ne propose que des silencieux arrière. Décatalyseurs et tubes intermédiaires figurent sur d’autres fiches Ibiza.

Contenu du colis

Le silencieux choisi dans le menu déroulant, en inox 304L, avec ses colliers de fixation. Joints et visserie ne figurent pas au contenu déclaré : prévoyez-les.

Voir toute la gamme : échappements RC Racing Seat.