Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Leon 1P Cupra R 2.0 TSI 265 ch

Ligne d’échappement inox RC Racing pour la Seat Leon 1P Cupra R 2.0 TSI de 265 ch. Sept pièces au menu déroulant : un tube décatalyseur et six silencieux arrière, du plus discret au plus démonstratif. Inox 304L, fabrication espagnole. Aucune des sept n’est homologuée route.

Compatibilité

C’est la Cupra R de la Leon de deuxième génération, le type 1P, produite de 2009 à 2012 avec le 2.0 turbo de 265 ch, code moteur CDLA. Le fabricant annonce « à partir de 2010 » ; les catalogues de pièces donnent 2009 à 2012, et nous retenons cette fourchette en le signalant. Ne la confondez pas avec la Leon 5F, la génération suivante : sa Cupra de 265 ch est une autre voiture, avec une autre ligne et d’autres références. Si votre carte grise annonce une Cupra R de 310 ch, c’est encore un autre modèle : appelez-nous.

Quelle pièce choisir ?

Six silencieux arrière pour une seule voiture : c’est le choix le plus large de toute la gamme Seat. Tous ont la même entrée Ø 65 mm et se raccordent par emboîtement ; ils se distinguent par le nombre de sorties, leur forme et le garnissage. Le tube décatalyseur, lui, est une pièce à part.

Le tube décatalyseur TS321, 2,6 kg. Il remplace le catalyseur d’origine par un tube nu. Sur un 2.0 TSI de 265 ch, c’est la pièce qui libère le plus de débit, et celle dont l’usage sur route est une infraction : sans catalyseur, la voiture ne satisfait plus aux exigences de dépollution. À réserver strictement au circuit, et à accompagner d’une adaptation du calculateur.

Quatre sorties, deux par côté ET294-4, 4,5 kg. Quatre embouts Ø 73 mm, deux de chaque côté du pare-chocs. C’est la configuration la plus démonstrative de la fiche, et la plus chère : elle vaut plus du double du Groupe A. Sur cette fiche, le prix suit le nombre de sorties et le garnissage, pas le diamètre.

Deux sorties Ø 85 mm ET294-2, 4,5 kg, et deux sorties Ø 73 mm ET294-3, 4,5 kg. Deux références au même poids et au même prix, qui ne diffèrent que par le diamètre des embouts. Le choix est purement esthétique : 85 mm pour un arrière plus plein, 73 mm pour rester proche des proportions d’origine.

Une sortie ovale ET294-OV, 4,5 kg. Une seule sortie, de forme allongée. La plus sobre des versions sport, et la moins chère des quatre. Le fabricant ne publie pas les cotes de l’ovale et nous ne les inventerons pas.

Groupe N ET294-GN, 3,5 kg, et Groupe A ET294-GA, 3,0 kg. Deux sorties Ø 73 mm comme l’ET294-3, mais un kilo à un kilo et demi de moins : le garnissage est allégé, la sonorité nettement plus présente. Ce sont les deux versions de compétition, cataloguées au titre des règlements FIA et FFSA. Le Groupe A est proposé par défaut au menu et c’est le moins cher des six : si vous cherchiez une version plus civile, changez la sélection.

Comment décider, en une phrase. Pour rouler tous les jours, l’une des trois versions sport, la plus garnie des trois familles ; pour la piste, le Groupe N ou le Groupe A ; pour l’allure, le choix se fait sur le nombre et la forme des sorties, et il ne change pas le bruit à l’intérieur de chaque famille.

Ce que fait cette ligne

Le 2.0 TSI de 265 ch est le moteur le plus puissant de toute notre gamme Seat, et c’est le cas où l’échappement compte le plus : sur un moteur suralimenté à ce niveau de puissance, la contre-pression en aval du turbo pèse directement sur le remplissage. Le fabricant ne publie pourtant aucune courbe et nous n’avons pas mesuré cette ligne au banc : nous n’annoncerons aucun chiffre de gain. Ce qui est vérifiable, c’est l’allègement, jusqu’à un kilo et demi sur le silencieux arrière, et le changement de timbre.

Le raccordement des silencieux se fait par emboîtement sur un Ø 65 mm, avec les colliers fournis. Le tube décatalyseur est livré sans collier : c’est écrit tel quel dans les données du fabricant, prévoyez-les.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTS321, KET294-4, KET294-2, KET294-3, KET294-OV, KET294-GN et KET294-GA ; la boutique affiche les mêmes sans le K initial, ce sont les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les sept références de cette fiche sont réservées à un usage hors route. Les versions Groupe N et Groupe A sont cataloguées par le fabricant au titre des règlements techniques FIA et FFSA ; les quatre silencieux dits sport ne sont pas homologués non plus, le mot désigne ici un niveau de garnissage et non un statut légal. Le tube décatalyseur est le cas le plus net : il supprime le dispositif de dépollution que le contrôle technique vérifie, et son usage sur voie publique est une infraction. Pour les six silencieux, le catalyseur reste en place et c’est le niveau sonore qui fait échouer la visite. Conservez les pièces d’origine et remontez-les, et attendez-vous à un refus de prise en charge de votre assureur en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Ø 85 ou Ø 73, cela change-t-il le son ?
Non. Les références ET294-2 et ET294-3 ont le même corps, le même garnissage, le même poids et le même prix : seul le diamètre des embouts change. Le choix est esthétique.

Pourquoi la version à quatre sorties est-elle la plus chère ?
Sur cette fiche, le prix suit le nombre de sorties et le garnissage. Quatre embouts au lieu de deux, c’est plus de matière et plus de travail. Elle vaut plus du double du Groupe A.

Ma Leon est une 5F, est-ce compatible ?
Non. Cette fiche vise la Leon de deuxième génération, type 1P, produite jusqu’en 2012. La 5F est la génération suivante et a ses propres références : appelez-nous, nous l’avons aussi au catalogue.

Le décatalyseur passe-t-il au contrôle technique ?
Non, et ce n’est pas un détail : sans catalyseur, la voiture ne satisfait plus aux exigences de dépollution et son usage sur route ouverte est une infraction. Ce tube est réservé au circuit.

Groupe N ou Groupe A ?
Le Groupe N pèse 3,5 kg et garde du garnissage : son de rallye. Le Groupe A pèse 3,0 kg, garnissage réduit : plus libre et plus fort. Les deux sortent en double Ø 73 mm, comme la version sport ET294-3, mais avec un à un kilo et demi de moins.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière ; le tube décatalyseur est livré sans collier. Joints et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

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